前两年，中国车企在俄罗斯市场有多风光，估计不少关注汽车出海的小伙伴，都刷到过相关的捷报。
可到了近期，销量同比直接大跌25%，市场份额从巅峰的62%缩水到52%，墨西哥趁机上位，成了中国汽车出口新的第一大目的地。
短短三年时间，从无限风光到狼狈退场，中国车企到底在俄罗斯经历了什么？俄罗斯又为啥突然翻脸，对着曾经的“合作伙伴”步步紧逼？
一切还要从俄乌冲突爆发说起，当时欧美日韩等国联手对俄罗斯实施制裁，宝马、丰田等一众汽车企业担心受到牵连，纷纷选择撤出俄罗斯市场，要么直接暂停当地生产，要么低价抛售工厂资产，一时间俄罗斯汽车市场出现巨大空白，当地老百姓想买车却没多少选择，市场供需严重失衡。
正是这个关键节点，中国车企抓住了难得的机遇，凭借性价比高、耐用性强、配置齐全的核心优势，快速填补了俄罗斯市场的缺口。随后一年中国对俄汽车出口量直接暴涨近5倍，再往后更是稳稳蝉联中国汽车出口第一大市场，哈弗、吉利、奇瑞等品牌遍布俄罗斯大街小巷，市场份额一度逼近60%，几乎拿下了当地市场的半壁江山，成为俄罗斯消费者购车的首选之一。
就在所有人都以为中国车企会在俄罗斯市场持续深耕壮大时，转折毫无征兆地出现，俄罗斯的加税政策直接给中国车企泼了一盆冷水，这份风光也戛然而止。近日俄罗斯率先上调进口汽车报废税，涨幅达到70%到85%，这直接导致单辆车成本大幅上涨，一辆2-3升排量的车型，报废税从十几万元飙升至二十多万元，不少车企利润瞬间被压缩。
可这仅仅只是开始，近期俄罗斯再次出手，将进口汽车关税上调至20%到38%，再加上清关费用同步上涨，单辆中国汽车成本最高又增加了两千多元，售价不得不跟着上调。更严苛的是，不久后俄罗斯将增值税从20%涨到22%，还明确今后每年报废税都要继续上涨10%到20%，层层加码的税费让中国汽车的成本压力越来越大。
除了不断加税，俄罗斯还彻底堵住了中国车企的避税漏洞。此前部分中国车企为降低成本，会先将汽车运到哈萨克斯坦、白俄罗斯等周边国家，再转卖到俄罗斯，以此规避高额税费，如今俄罗斯明确规定，这类转卖汽车必须补齐全额税费，彻底切断了这条避税路径。
层层税费叠加之下，中国汽车最核心的价格优势彻底消失，这也是近期一段时间中国对俄汽车出口量暴跌58%的直接原因。以前中国汽车比欧美车型价格亲民，俄罗斯老百姓愿意买单，现在车价大幅上涨，性价比优势不再，消费者自然不愿再选择，转而将目光投向其他车型，中国车企销量下滑也成了必然结果。
很多人疑惑，俄罗斯为何要对曾经的合作伙伴步步紧逼？其实核心原因很明确，根本不是针对中国，而是为了保护本土汽车产业。俄罗斯本土品牌拉达曾享誉当地，但面对中国汽车的强势冲击，竞争力明显不足，中国汽车占据大量市场份额后，拉达销量大幅下滑，不少本土汽车工厂订单锐减，只能被迫实行四天工作制，工人面临无活可干的困境，本土汽车产业链受到严重影响。
汽车产业是俄罗斯的支柱产业之一，能带动零部件生产、维修服务等上下游多个领域发展，关系到大量就业岗位和经济稳定，俄罗斯自然不会放任本土汽车产业走向衰落。通过提高进口汽车成本，让中国汽车售价上涨，就能引导消费者选择价格更亲民的本土车型，为本土车企争取宝贵的生存和发展空间。
同时，俄罗斯这些年受西方制裁影响，经济发展承压，通胀率居高不下，财政赤字压力较大，提高进口汽车相关税费，也能增加财政收入，缓解财政压力，可谓是一举两得的举措。在这样的政策背景下，俄罗斯从中国汽车出口第一大市场，直接滑落至第三位，被墨西哥和阿联酋反超，中国车企日子更是举步维艰。
哈弗、吉利、奇瑞等曾经的畅销品牌销量大幅下滑，部分品牌跌幅接近50%，俄罗斯境内大量中国汽车展厅被迫关闭，占比高达78%，不少经销商也纷纷退场，曾经热闹的中国汽车销售场景不复存在。
面对俄罗斯严苛的政策环境，中国车企并没有坐以待毙，而是迅速调整策略，积极寻找破局之路，用实际行动应对市场变化。长城汽车早早布局，在俄罗斯建立了自己的生产工厂，实现本土生产制造，不仅能享受当地税费优惠政策，还能降低运输等中间成本，重新找回价格竞争力，在市场寒冬中站稳了脚跟。
吉利、奇瑞则另辟蹊径，采用技术输出加本地组装的模式，将核心技术和零部件供应给俄罗斯本土企业，由俄方在当地完成组装生产，并且贴上当地品牌标签，这种模式既规避了高额关税，又贴合俄罗斯本土需求，成功实现曲线留市，保住了在俄罗斯市场的份额。
从数据来看，近期中国对墨西哥汽车出口量达到62.52万辆，同比增长41%，稳稳拿下中国汽车出口第一大目的地，而对俄出口量仅有58.27万辆，同比下降50%，墨西哥出口量超出俄罗斯约7.29%，这样的对比更能看出中国汽车出口格局的深刻变化。
此次中国车企在俄罗斯市场遇冷，也给中国汽车出口行业提了个醒，不能只依靠性价比和市场空白抢占市场，更不能过度依赖单一市场，必须提前布局，主动适应不同国家的政策变化和市场需求。同时要加快技术升级，提升核心竞争力，从单纯的产品出口转向技术输出、本土布局等多元化模式，降低市场波动带来的风险。
俄罗斯大幅加税并非针对中国，本质上是基于自身利益的考量，前期需要中国汽车填补市场空白，后期又要保护本土产业，才会出台一系列调控政策。中国车企此次虽遭遇销量骤降的困境，但也在调整中积累了宝贵的出海经验，为后续开拓更多国际市场打下基础。
未来中国汽车出口还会面临更多未知挑战，像墨西哥也已出台新规，不久后将对中国进口汽车征收50%高额关税，新的考验已然到来。但只要坚持多元化布局、提升核心实力，中国汽车出海之路必然能走得更稳、更远，在国际市场占据一席之地。
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