你有没有想过，电池行业的规模会在你我有生之年，突然变得这么“大”？
最新一组全球统计显示，动力电池装车量在2025年首次突破1TWh，达到1187 GWh，比上一年增长了31.7%；同期全球储能电池出货量飙升到550 GWh，同比暴增79%。
换句话说，能源转型的关键部件正在以肉眼可见的速度被部署到我们的车里、家里和电网里。
这其中，我们可以把视线放在几家让人能看见未来形态的企业上。
比亚迪在动力电池装车上贡献了194.8 GWh，位列全球第二，同比增长27.7%，占有率达到16.4%。
很多时候你上路看到的比亚迪车，动力电池就是自家供给，这种整车与电池联动带来的规模优势正在放大。
更令人兴奋的是，比亚迪的海外扩张正在释放红利：预计在欧洲的电池使用量将达到14.9 GWh，增幅高达201.4%；去年前11个月其海外装车量同比增长138%，达31.9 GWh。
储能方向也同样高歌猛进，2025年其储能电池出货量同比增长78%，稳居全球前四，成为为数不多在动力与储能两条主赛道都实现规模化突破的企业之一。
另一家在两条赛道同时跑得更快的，是亿纬锂能。
它在动力电池装车量榜上升至全球第八，市占率不断提升，装车增长在前十大企业中名列前茅；在储能市场，其出货量同比增长65%，挤进全球前三。
亿纬锂能在圆柱电池和大型及工商业储能系统上的投入，使其在交通与能源两大场景的覆盖更为迅速。
更像是黑马的，是海辰储能。
它在储能出货上的同比增速接近200%，实现69 GWh的出货量，全球市占率约13%，一跃成为全球第二。
与此同时，海辰也在加紧推进动力电池产品布局，把储能技术的能力延伸到交通领域，形成新的增长点。
把视野再拉远一步，你会看到一个更宏观的格局：全球动力电池装车量前十名单中有六家是中国企业，总合市占率达到70.4%，首次突破七成；在储能领域，前十里有七家来自中国，合计市占率高达83.3%。
宁德时代继续稳居第一，装车量167 GWh，占全球约30%，同比增长80%，技术和供应链优势依旧牢固。
中创新航装车62.8 GWh排名第四，国轩高科和蜂巢能源也进入前列并出现明显跃升。
相比之下，日韩阵营表现相对低迷：松下以3.7%市占率位列第七，是榜单中唯一的日本厂商；韩国的LG新能源、SK On、三星SDI三家合计仅占15.4%，且同比下降，增长放缓。
受到欧美需求波动与成本压力影响，LG新能源、三星SDI、SK On在2025年第四季度均出现亏损。
在储能方面，三星SDI和LG新能源出货增速仅9%和11%，合计出货22 GWh，全球份额约4%，与中国企业的差距在拉大。
这些数字带来的情绪很复杂，有自豪、有紧迫，也有对未来的渴望。
你我能从中读到什么？
一方面，中国制造的电池已经不再只是规模上的领先，它们正在走向更广的海外市场（欧美、东南亚、南美等地都在放量），技术创新和绿色制造正逐步提升国际竞争力，储能产品在大型电网和分布式项目中的需求仍处于快车道。
另一方面，这场竞争并非只看装机和出货，还关乎供应链韧性、原材料保障、回收体系与全球产业链话语权。
这里有一个常被忽略但极其重要的问题：这种规模领先能否长期保持？
答案不是简单的“可以”或“不可以”。
要把领先地位变成可持续的优势，需要在几方面同时发力：一是加速上游原材料布局和多元化供应，避免对单一来源的依赖；二是把电池回收和材料再生做成产业化闭环，降低对新资源的需求并控制成本；三是在电池化学、快充、安全性和高能量密度方向保持技术迭代；四是继续把产能与市场本地化，既满足海外市场的需求，也规避地缘政治和贸易摩擦带来的阻力。
只有把规模、技术、供应链和循环经济四个环节串联起来，才是真正的长期护城河。
最后，把话题拉回到你我日常：当你考虑下一辆车是燃油还是电动，或者在思考家里是否需要一个储能系统，你可能会面对一个现实的困惑——国产电池虽然体量大、价格有优势，但在安全性、寿命和售后方面该如何判断？
我们该如何选择一款既可靠又适合自己场景的电池产品？
这不仅是技术问题，也是你我在购买时需要做的功课。
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