8月11日，广汽埃安宣布计划对华望汽车进行股权投资，持股比例不超过30%。这场交易将广汽集团旗下两大新能源板块紧密捆绑。
华望汽车成立于今年3月18日，由广汽集团独资投资15亿元设立。成立之初就被定位为广汽与华为战略合作的核心载体49。短短五个月内，这家承载高端化使命的新公司迎来了首个战略投资者——同门兄弟广汽埃安。
01 分合轮回，华为合作路口的战略摇摆
广汽与华为的合作堪称一部“分手-复合”的商战连续剧。早在2021年7月，双方高调签署协议，计划基于广汽GEP3.0底盘平台与华为CCA架构，共同开发智能电动SUV车型AH8，总投资额达7.88亿元。
当时规划2023年底量产，一副强强联手的景象。
合作仅维持不到两年便生变数。2023年3月，广汽集团突然公告：AH8项目由联合开发变更为自主开发。官方解释称“自主开发更灵活，速度上也有优势”。背后则是广汽对技术主导权与盈利模式的坚持，不愿完全交出“灵魂”。
如今形势逆转。随着埃安销量持续下滑，广汽选择以投资华望的方式重新绑定华为技术。华望采用“广汽全资控股+华为深度赋能”的折中模式，既保留控制权，又引入华为智能驾驶、座舱、车控全栈解决方案。
02 销量滑坡，埃安入股背后的增长焦虑
推动此次股权合作的直接动力，源自广汽埃安日益严峻的市场困境。2023年尚能维持增长势头的埃安，进入2025年后颓势加剧。单月销量从高峰期超5万辆跌至2.5万辆左右，7月销量同比下滑24.6%。
资本市场信心同步受挫。相比2022年A轮融资吸引53家机构、斩获182.94亿元的辉煌，如今埃安市值较2023年高点蒸发近70%。销量与估值的双杀，迫使埃安亟需新故事提振预期。
投资华望成为一箭双雕的战略选择：既通过股权纽带整合集团内部资源，又能借助华为技术光环重燃市场热情。据招标文件披露，华望首款车型将在广汽埃安第一工厂生产，实现产能协同。
03 华望攻坚，高端战场的技术豪赌
8月8日，广汽集团举行华望项目开发攻关动员会。董事长冯兴亚喊出“攻坚首战必胜”的口号，强调“华望成，将助广汽更进一程”68。这场背水一战的底气，来自华为技术的全面加持。
与常规供应商合作不同，华望直接对标华为IPD产品开发与IPMS营销体系，重构全流程36。广汽集团甚至将产品定义主导权交给华为，冯兴亚明确表示华望“详细的产品定义、产品定位主要由华为主导”。
产品层面，华望规划两款高端车型：轿车F03与SUV F05，涵盖纯电与增程动力，量产时间锁定2026年第一季度。风格接近20万以上市场主流设计，但定位30万元级高端市场。
04 挑战重重，高端棋局的生死博弈
华望的突围之路布满荆棘。首当其冲的是华为内部资源分配的挑战。目前华为已与赛力斯、奇瑞、北汽等多家车企推出新品牌。华望能否获得足够技术支持尚未可知。
市场竞争更趋白热化。30万元级高端新能源市场已成“修罗场”，理想L9、蔚来ET7、问界M9等产品均搭载顶尖智能配置。华望需在短短一年内完成从量产到交付的全流程，时间窗口极为紧迫。
广汽集团内部资源协同亦存变数。虽然华望采用轻资产模式，优先利用埃安、传祺产能，但埃安自身工厂正面临产能利用率下滑的压力。当“借厂生产”遇上“自家销量萎缩”，资源调配的矛盾可能被放大。
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