最近车市里有个事儿，聊起来特别有意思，就是关于奥迪A6L的。
咱们老百姓印象里，奥迪A6L一直都是那种四平八稳、有点“官气”的车，开这车的不是单位领导就是大老板。
可现在，画风突然变了。
听说这车不仅样子变得特别凶，跟个小跑车似的，更吓人的是价格。
尤其是那台装着3.0T六缸发动机的版本，性能强得不得了，价格却降得让人心痒痒。
很多人就在琢磨，这奥迪是咋了？
是市场不好卖，被逼得没办法了，还是说它想开了，准备跟大伙儿交个朋友？
这背后其实是一场挺大的市场变动，值得咱们好好说道说道。
要说清楚这事儿，得先看看现在的大环境。
以前咱们买车，特别是想买个好点儿的，基本上就在奔驰、宝马、奥迪这三家里挑。
奔驰代表豪华有面子，宝马主打操控开着爽，奥迪呢，就是那个稳重中庸的选择。
可这几年，情况完全不一样了。
咱们国家自己的汽车品牌，像蔚来、理想这些，一下子就起来了。
它们造出来的车，不光是电动的，更重要的是车里的那些大屏幕、智能语音、自动驾驶功能，做得特别好，让开车变成了一种享受。
这就让很多年轻人动心了，花个三十多万，是买个传统的豪华品牌入门车，还是买个科技感满满的国产新车？
很多人都选了后者。
这一下，奔驰宝马奥迪就感觉到了巨大的压力。
它们的传统优势，比如发动机技术、品牌历史，在这些新玩意儿面前，好像没那么香了。
尤其是奥迪，本来在品牌形象上就比奔驰的“豪华”和宝马的“运动”稍微弱一点，这下子受到的冲击就更大了。
销量是不会骗人的，当大家发现身边的朋友开国产高端车越来越多的时候，奥迪就知道，再不变，就要被时代给忘了。
所以，与其慢慢地被挤压，不如干脆点，自己把桌子掀了，重新定规矩。
这个规矩就是，用以前想都不敢想的配置和价格，来重新吸引大家的目光。
现在咱们就来仔细看看奥迪甩出来的这张“王牌”到底有多硬。
市面上流传最广的说法是“35万买3.0T V6的奥迪A6L”，这话听着就跟天上掉馅饼似的。
但咱们得实事求是地分析一下。
首先，那个3.0T V6发动机的版本，也就是车尾标着“55 TFSI”的，确实是现在市面上非常稀罕的好东西。
在大家都用四缸发动机，甚至有些豪华品牌都开始用三缸的时候，奥迪还保留着六缸机，这本身就是一种诚意。
这台发动机能带来三百多匹的马力，开起来那个平顺和后劲，是四缸机比不了的，一脚油门下去，推背感非常强，超车就是一瞬间的事。
但是，价格上咱们得弄清楚。
真正优惠完能到35万左右的，其实是2.0T发动机的版本。
而那台让人流口水的3.0T V6版本，原来的指导价要六十多万，现在优惠力度非常大，但办下来也得在五十万左右。
奥迪的聪明之处就在这儿，它用3.0T V6这个最强的版本来打响名声，让所有人都知道A6L现在性能有多强，性价比有多高，把客户吸引到店里来。
等您真去了，销售会告诉您，其实2.0T的版本动力也完全够用，而且优惠更大，有些地方入门款的A6L裸车价甚至都不到三十万了。
你想想，以前这个价格只能买个宝马3系或者奔驰C级，现在能买到尺寸大一圈的奥迪A6L，这吸引力就太大了。
这就是典型的用高端产品树立形象，用中低配产品走量挣钱的策略。
再说说这车本身的变化。
这一代的A6L，样子是真的变了。
以前看着像个穿着中山装的干部，现在换上了一身运动服。
车头那个黑色的、像蜂窝一样的大嘴格栅，配上犀利的LED大灯，晚上解锁的时候，灯光还会有一个动态的效果，看起来科技感十足，完全没有了过去那种老气横秋的感觉。
车身侧面线条也更流畅，有点轿跑的味道，据说风阻还特别低，这样在高速上开，车里的噪音会更小，也更省油。
至于车里的配置，网上有些文章把未来要上市的纯电动版A6L的配置，比如三块大连屏、华为的自动驾驶系统这些，安到了现在的燃油版A6-L身上，这个是不准确的。
现在在售的A6L，内饰还是奥迪经典的虚拟座舱设计，科技感也很强，但没有那么夸张。
不过，像全时四驱系统和后轮转向这些硬核配置，在高配车型上是真的有。
全时四驱不只是在下雨下雪天有用，平时过弯的时候车身也会更稳，给人很强的信心。
后轮转向则是个很有用的功能，它能让这个五米多长的大车，在掉头或者进狭窄车位的时候，变得像小车一样灵活，解决了大车难开的问题。
这一套组合拳打下来，效果非常明显。
奥迪A6L的销量一下子就上去了，把老对手奔驰E级都比了下去。
更有意思的是，买这车的人也变了。
以前是四五十岁的中年人居多，现在三十来岁的年轻人占了很大一部分。
这些年轻人，都是精打细算的“搞钱能手”，他们买车不光看牌子，更看重实际得到的东西。
花差不多的钱，买别的品牌可能只能买到个2.0T发动机，但在奥迪这里，能摸到六缸机的门槛，还能拥有四驱系统，这笔账他们算得很明白。
当然，也有人会担心，奥迪的车降价这么厉害，以后卖二手车的时候会不会亏很多？
这个担心有道理，从数据上看，奥迪A6L的保值率确实比同级别的奔驰E级要低一些。
但是，我们得换个角度想。
你在买新车的时候，就已经享受了十几万甚至二十万的巨大优惠，这笔钱已经实实在在地省下来了。
相当于你提前把未来几年可能要亏掉的钱，先揣进了自己兜里。
对于一个不打算开两三年就换车的人来说，这其实是相当划算的。
所以，当奥迪把价格打下来，用性能和配置填满的时候，所谓的保值率问题，在巨大的初始优惠面前，就显得不那么重要了。
它用最直接的方式告诉市场：当价格和实力都到位的时候，燃油车依然有它不可替代的魅力。
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