最远的路，方是捷径。
不积跬步无以至千里，能长远发展、良好发展的品牌和车企，都是不急于求成、不醉心于找捷径的车企。即便抛开自主品牌不谈，只看那些在中国市场艰难生存的合资车企，经过数十年的经验与资源积累，哪怕遇到困境，也能凭借不错的抗风险能力熬到翻身的那一刻。
反观那些或泥足深陷、或昙花一现的新品牌，无一不是试图走捷径，结果迅速滑落。聚焦到海外市场和越野市场，捷径同样被部分品牌奉为圭臬。市场前景广阔、消费热情高涨、政策环境支持，种种因素叠加下，一些品牌便妄图抄近道，在海外与越野领域分一杯羹。
结果并不意外。关税政策、报废政策一旦变化，不少品牌在海外市场便偃旗息鼓；竞争对手增多、补贴政策变化，不少“新能源越野”迅速消失。试图赚快钱的品牌太多，屈指难数。
但拒绝走捷径，并身体力行诠释“踏实”含金量的，捷途值得一提。这个名字中带“捷”的品牌，反而是从不走捷径的品牌。
要做磐石，而不是墙头草。
去年10月，捷途累计销量超过204万辆，成为全球唯一一个仅用7年时间，累计销量就超过200万辆的中国汽车品牌。今年年初，捷途官宣2025年全年表现：1-12月累计销量为62.259万辆，同比增速达9.5%。
或许两位数的增幅早已习以为常，对9.5%的增长率不感兴趣。但具体分析可见，结合捷途品牌的定位与受众，以及成长路线，这一数字十分优秀。捷途定位“旅行+”，现实更贴近聚焦越野的品牌，而非“大而全”的主流品牌。这意味着其天花板本就低，而广义越野的受众有限，在此情况下能实现9.5%的年增长和月均5.1万辆的销量，实属不易。
捷途在2018年至2021年7月之前只是一个产品序列，直到2021年才正式成为独立品牌。从序列到品牌，身份转变不仅是改名，更涉及渠道、服务、团队、生产全体系调整。在实现超204万辆的过程中，年轻的捷途要同时面对市场挑战和内部转型，难度可想而知。
数据显示，累销突破200万辆，丰田用了36年，现代用了33年，比亚迪用了20年。对比并非为了说明捷途比这些全球品牌更强，而是为了展现，在“时间紧任务重”下能快速完成目标，一定是做对了关键的事。
另外，在去年各品牌争抢的海外市场中，捷途1-10月累计销量51.8万辆，增长率18.1%。尤其在俄罗斯市场，在增值税、报废税等不利政策影响下，依旧凭3.9%的正增长率跃入销量十强，并成为唯一实现正增长的中国品牌。
在越野和海外两大火热但充满阻力的市场中，捷途的高含金量成绩并非因进入早或运气好，而在于它是稳如磐石，而非随风摇摆的墙头草。踏实与定力，以及未雨绸缪的规划，是其不受外界左右、逆势发展的根本原因。
解决定位模糊，不能只靠灵光一现。
当产品配置、技术路线差异愈发不明显时，一款车或一个品牌的成功已不能仅以技术领先、配置丰富解释。许多品牌意识到这一点，转而以价格吸引消费者。价格优势有限，无底线降价不可行，适度降价的短期优势会被竞争对手迅速抵消。
因此，品牌开始在营销层面发力，借助营销建立清晰形象以抢占注意力。但结果表明，“定位清晰精准”并不易做到，尤其对于赛道聚焦的品牌而言，若不能传达一个清晰定位，无异于自断生路。
要传达定位，关键不在营销手段，而在于建立过程。例如捷途，自诞生起就瞄准“旅行+”定位。无论是捷途旅行者、捷途自由者、捷途X70等产品，还是超过360家联盟伙伴、3000余家驿站的“旅行+”生态，捷途始终围绕这一主线。
捷途清晰的定位由产品、服务、策略、营销共同成就。以可城可野的产品，让用户在户外驾捷途享受品牌服务，并在线上与志同道合者交流，形成完整闭环。定位是用户亲身感受塑造的。当用户在户外也能享受车辆检测一站式服务时，无需品牌大肆宣传，良好的旅行体验便自然塑造了“旅行+”认知。
包括海外市场的逆势上涨，也是得益于捷途对过程的关注。相比简单的整车出口，捷途先调整产品，例如捷途T1在俄罗斯市场简化极限越野装饰，并对车身镀锌以应对融雪剂腐蚀；再进行本土化生产，掌握技术与产品决策权，生产与销售放权当地合作方，以规避风险。同时搭建本地经销网络。从产品设计到生产销售，捷途发展海外市场时并非凭一腔热血参展，而是投入切实功夫，过程的扎实直接影响成绩。
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曾为捷途定下“旅行+”定位并引领其走向正确道路的管理层，其发展路径为：市场越细分，越能打透。七年前，行业竞争同质化，捷途选择与众不同的起跑线——“旅行+”生态。
汽车品牌的发展不是浅尝辄止可成的。选择正确的道路并坚持，即便外界认为另一条路更好，捷途也用定力做到了，并为迷茫的品牌提供了经验。只是，道理易懂，行为却难，又有几个品牌能真正做到有定力呢？
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