“120VS90”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“跑120”与“跑90”的争论再度成为了焦点。
一边是踩死油门定速120、总觉得越快越省的老司机，一边是看着APP实时油耗、死磕经济时速的年轻车主，两种开车习惯的碰撞引发了网友的热议。
不同车速油耗飙升曲线
就在争议愈演越烈之际，中国汽车工程学会发布报告发声，有驾平台技术编辑也公开回应，两家处在争议中心的机构都为这场争论给出了各自的答案。汽车维修行业协会副秘书长底彦彬也接受采访给出了自己的看法。
一、120还是90？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于有驾平台的一份实测报告。
在报告里，编辑白纸黑字写着，时速100公里每小时时，平均油耗在5.3到6.5升之间，提到120公里每小时，油耗会升到6.5到8升，每百公里多花11到15元。要是拿同样的车测试，时速90公里油耗5.2升，到了120公里竟冲到7.8升，速度多了30公里，油耗涨了差不多一半。
相关话题热度飙升
而在平台抛出数据后，迅速引发网友的讨论。在报告发布后的几天，关于“120码省油”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了疯狂上涨。
在不少网友看来，真实油耗数据的出现，直接冲击了老司机们踩了十几年的油门——毕竟120码的最大卖点之一就是“快”。
国家汽车质检中心亮出数据，90公里每小时约5.2升每百公里，到了120公里每小时接近7.8升每百公里。
而120匀速开500公里约39升油，已经较为接近90匀速省下的十几升油。
有网友直言，“开了二十年车才知道自己烧冤枉钱”，也有网友发表了“开得慢更安全”等等观点，一场“120VS90”的争议就此发酵。
评论区吵成一锅粥
二、技术编辑称120是“黑洞” 专家认为90才最省钱
面对争议，两大机构都迅速作出了回应。
有驾平台方面首先回应了争议，技术编辑在内部工作群里给出了表态。
技术编辑明确表示，120公里每小时就是个油耗黑洞，风阻增加近80%，发动机热效率从38%跌到30%，烧的油七成多都在推空气墙。
而就在这几天，汽车维修行业协会常务副秘书长底彦彬做客媒体采访上线，在节目中，底彦彬再次详细阐述了经济时速的理念。
底彦彬明确表示，汽车达到经济时速与开太快并非对立关系，而是解决不同速度下怎么省油的方案，两者并不冲突，底彦彬打了个比方“发动机负荷在80%到90%时燃烧最好”。
反观90码的燃油经济性就高很多，120码再稳也难以超越物理定律的风阻，90码的省油效果更好，而120码模式最大的致命伤，在于风阻平方定律的惩罚。
风阻增大直接干碎省油梦
底彦彬提到，如果速度超过经济时速，只要进气阻力加大，风阻系数也会加大，对油耗的拉升、长期的钱包厚度都不好。
底彦彬还在节目中算了一笔账，按92号汽油7.5元一升算，跑1000公里高速，90码大约消耗50升油费375元，但120码要消耗66升油费495元，一趟同样距离就得多花120元，一年跑十次就是1000元。
一年多烧的油钱吓人
而90到100码区间给出的解法是，保持主流家用车排量对应的转速，通过让发动机处于中低负荷区间，恰好落入等油耗曲线的最内层，做到燃烧效率最高，这是120码等高速巡航比不了的。
底彦彬还透露，一辆车的经济时速取决于多种因素，并计划在日常驾驶中把速度稳定在60到90公里区间，更好地扩大省钱覆盖面。
而在两家处于争论核心机构之外，上海交大汽车风洞实验室在做测试的时候也就“速度与风阻”这个事发表了看法，他们认为速度从100提到120阻力暴增44%，120码时热效率跌到30%也让人担心，物理定律也在考验相关技术，要“做好平衡”。
专家给出最终答案
上海交大认为“风阻与车速平方成正比”，可以做到推空气墙的直观感受。
结语：省油赛道不是只有“唯一解”
这场围绕120与90的争议，说到底就是车主群体换脑子的过程中，经验主义与数据验证对“最优解”的探索与讨论。
从两大机构的回应中不难看出，省油赛道不是只有“唯一解”。120的效率感与心理安全感，90的低油耗与高燃烧效率，各自适配不同的车主群体与出行场景，并非非此即彼的对立关系。
眼下中国汽车工程学会持续扩大实测范围、推动数据公开，有驾平台加速知识普及、打破老司机神话，两种驾驶观念将做到一起进步，最终受益的将是广大燃油车车主。
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