大众终于想通了一次！32.98万起的德系大SUV，纯电能跑406公里，后轮转向和终身智驾全送，这是要跟理想问界硬刚？

大众终于想通了一次！32.98万起的德系大SUV，纯电能跑406公里，后轮转向和终身智驾全送，这是要跟理想问界硬刚？

那天我刷到上汽大众的发布会，说实话一开始没太当回事。大众造电动车也不是一天两天了，之前的ID系列卖得咋样大家心里都有数。但这次真的不一样，3月30日深圳这场发布会，ID.ERA 9X的预售价一出来——32.98万到37.98万元，我直接坐直了。

不是因为它便宜，而是因为它"满配"。

你们知道现在的车市什么德行吧？低配版就是给你个壳子，想要座椅通风？加钱。想要好点的音响？加钱。想要智能驾驶？不好意思，那得顶配才有。但ID.ERA 9X这次干了一件打破行规的事：副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权，这些东西全部全系标配。

啥概念？就是你花32.98万买最便宜的Pro版，这些东西一样不少全给你。

一个5.2米长、1.99米宽的大块头，转弯半径能做到4.85米。大众Polo的转弯半径是多少？4.97米。也就是说这个比Polo大了好几圈的SUV，在窄路上掉头比小车还灵活。这就是主动后轮转向的功劳，也是全系标配，不用加钱选装。

说到续航，这台车搭载的是65.2kWh的宁德时代电池，CLTC纯电续航最高406公里。什么水平呢？大部分人每天上下班也就跑个三四十公里，这意味着你完全可以把它当纯电车开，一周充一次电就够了。综合续航更是达到了1651公里，从北京开到广州，一箱油加满电直接到，中途不用找充电桩。

有人肯定会问：那亏电的时候油耗高不高？青藏高原实测数据出来了，百公里综合油耗才4.57升，创了吉尼斯纪录。四驱亏电状态下也就6.27升，而且它吃92号粗粮就行，比那些非得加95的省不少钱。

充电速度也给力，800V高压快充，10分钟能补210公里续航。你去服务区上个厕所买杯咖啡的工夫，又能跑三小时高速。

聊到这儿，肯定有人要拿它跟理想L9和问界M9比。这三款"9系"大SUV确实是最直接的竞品。咱们说句大实话：问界M9卖46.98万到56.98万，理想L9新款顶配55.98万，普通版本估计也得40万上下。ID.ERA 9X呢？32.98万起步。

差价十万块钱起步。

当然有人会说，便宜是有原因的，智能化肯定不如华为。但这次大众是真的下了本钱，全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，配了192线激光雷达，支持从车位到车位的全场景辅助驾驶。AEB紧急制动在夜间、雪地也能精准识别行人和动物，窄道辅助能自己通过狭窄路段，还能记忆循迹倒车。

说白了就是够用，而且终身免费使用，不用像某些品牌那样按月交钱。

座舱方面，九屏交互系统，15.6英寸双联屏加21.4英寸后排吸顶屏，还有Smart Surface魔术屏。座椅用的是母婴级全粒面NAPPA材质，通过了OEKO-TEX认证，有机无铬鞣制工艺，家里有小孩的不用担心甲醛问题。

后门能开到80度，老人小孩上下车方便很多。全车36处储物空间，二排座椅还有12L坐垫气囊，连儿童安全座椅都是智能的。

底盘是大众的看家本领，前双叉臂加后五连杆全铝悬架，配双腔空气悬架。德系车的底盘调校向来是强项，那种扎实稳重的感觉，过减速带不颠、高速不飘，这是几十年的技术积累，新势力短期内真学不来。

动力系统用的是EA211 1.5T EVO II增程器，这台发动机全球装机量超过2500万台，15年的技术积累，可靠性不用多说。不像某些新势力，增程器是找代工厂攒的，冬天启动抖得跟拖拉机似的。

发布会现场还宣布跟迪士尼《星球大战》跨界合作，虽然这个对实际用车没啥影响，但能看出来大众这次是真想讨好年轻人，不再端着老牌车企的架子了。

三款车型的定位也很清晰：Pro版32.98万，给追求性价比的年轻家庭；Max版35.98万，强化智能和舒适配置；Ultra版37.98万，顶配拉满。每个版本之间差价3万，丰俭由人，而且基础配置都一样，不会出现低配版啥都没有的情况。

预售期间订车还有福利：5000块订金抵1万尾款，大众集团旗下品牌的老车主还能再抵1万，再送价值1万的光语踏板和8000块的高定车漆，首任车主整车终身质保。

最后说个有意思的数据。ID.ERA 9X这个车，是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代真正的旗舰产品。而且这台车的定义完全在中国完成，不是欧洲人拍脑袋想出来的然后硬塞给中国市场。

说这么多，其实就想问一句：35万预算，你是买这台"德系满配"的大众，还是加10万上问界M9？或者再加点上理想L9？欢迎评论区聊聊你的看法。