拥有两套外观风格的宝马5系自打进入这一代后，其在同级别市场中的竞争力其实就处于一个平台期，销量始终上不去，但却也不会跌出豪华C级车的三甲。不过，随着小米SU7、比亚迪汉L等国产新能源的号召力不断上升，宝马5系用来守住市场的那些优势，还能扛得住吗？
你说宝马5系最大的亮点是什么，应该很多人的第一反应就是动态操控，而这一点，还是得从三大件聊起。从动力上来讲呢，不是每一台宝马5系都有强劲性能，在全系均搭载B48系列2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的情况下，采用低功率的525Li虽有140kW、310N·m的数据，但实则还是需要8.2秒来破百。在15万+的国产C级新能源车里随便找一台都能实现7秒级，这样的宝马5系确实有些跟不上。
不过，除了两款525Li车型外，其余的530Li车型均搭载高功率版2.0T，190kW、400N·m的数据，就是遇到现在奥迪的EA888
Evo5发动机其实也差不了多少。不管有没有xDrive四驱系统，宝马5系都能在6.5秒内破百，而最高车速可以来到250km/h，去飙一飙赛道也是可以的。对了，现在宝马5系全系都有48V轻混支持，最低6.3L/100km的WLTC综合油耗，放在一台长度接近5.2米的豪华C级车还是蛮夸张的。
但除了发动机与与变速箱外，宝马5系的优势还是藏在底盘里。前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合放在当下应该说是拿得出手了，尽管不少国产车已经用上更高级的“前双后五”，甚至可变阻尼减振、空气弹簧等等也是一大堆。但宝马就胜在硬件过硬、调校出色，而且豪华套装与M运动套装车型有所不同，前者会更软一些来兼顾滤振舒适，而后者则明显会在阻尼调校中来得更硬朗一些，甭管是环岛、急弯，还是跑山什么的，支撑感更足确实能给人更多信心。只是这国产版本缺少了空气悬架，再跟25-30万级的国产新能源车一比，还是会让我这心里总觉得差点儿意思。
当然，车辆这些年的进步还是肉眼可见的，特别是在智能方向上。很多厂商都用8259或是自研芯片来强调智舱的能力，但其实，宝马5系标配的8155芯片现阶段已经够用了，而且它的12.3+14.9英寸双联屏在可配HUD抬头显示后，显得尤为科技化，况且它还能升级5G网络、V2X通讯，并支持手机APP远程控制等功能，甭管是对本土应用、CarPlay手机互联的支持，还是连续语音对话中的反馈，它依旧是可以跟新能源掰掰手腕的。
更重要的是，宝马在C级车上并不吝啬，全系都是L2级智能辅助驾驶，从入门开始它就有智能泊车辅助，而且现在不少新能源开始加上的循迹倒车也是宝马的一大绝技。不仅如此，高配车还增加了主动变道辅助、信号灯识别，这样一来，应对城市里的拥堵路段也能变得便捷起来，跟那些组合驾驶辅助肯定是有差距的，但只要不上高速，这差别并不会太大。而且我也感觉，这不把掌控权完全交给车机，放在现阶段还是让人放心些。
舒适方面，这应该是宝马5系与新能源们差距最大的地方。我们从工艺细节，还是座椅、方向盘等触感来说，它自然是没什么问题，包裹感也比较实在，但无论是仅限于方向盘的真皮材料，还是仅限于顶配前排加热/通风/记忆组合功能，这感觉上宝马还是略显小气。好在车里面高档的东西也不少，从18扬宝华韦健音响、车载氛围灯到双区独立空调系统，再到全真皮方向盘所实现的电动调节与加热/记忆，车顶上还有可调的固定式全景星空天窗，说配置上宝马5系跟高端定位的国产新能源有距离没问题，但你说它就真不如这些车豪华？我反正第一个不同意。
其实在谈56E这些传统豪华C级车时，我们很少提到它的被动安全，但这又是新能源的核心竞争点。而放在宝马5系身上，你就说什么第三方测试它，从C-NCAP、E-NCAP到C-IASI，这车全都拿了五星安全评级，这足以表明其所使用的一次性冲压热成型钢、激光焊接技术、9500+连接点等等，都让它的车身安全结构保持了顶尖水准。
写在最后
我们其实没有怎么去关注宝马5系的内外设计，但不论是全系运动化的两套外观语言，还是舱内更多数字化控制与设计的加入，都让咱们不需要为车辆的视觉颜值担忧。如果真要是说关注乘车、用车、驾车的所谓品质感，我们还是愿意推荐这台传统豪华轿车的，至于说它是否会让你满意或失望，那怎么分析都不如亲自试过来得有说服力。
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