含着金汤匙诞生的智己，为何卖不动？
造车新势力之间的差距正在进一步拉大。
今年前7个月，包括零跑、小鹏、理想在内的头部造车新势力销量已经超过20万辆。然而，市场的“冷热不均”同样显著，在头部企业高歌猛进的同时，不少车企前7个月的累计销量还不足3万辆。
背靠上汽集团，含着金汤匙诞生的智己，如今成为造车新势力中极不起眼的存在。
根据上汽集团刚刚发布的产销快报，1—7月，上汽自主品牌累计销量已达151.8万辆，同比增长23.3%，占公司销量比重达63.5%，较去年同期提升4.3个百分点。与此同时，上汽新能源车今年前7个月累计销售76.4万辆，同比增长43.5%，增速跑赢新能源车市场大盘。
在一片“涨”声中，智己未能同步实现增长。数据显示，1—7月智己销量仅2.5万辆，同比下滑-6.25%。在整个上汽集团的国内整车业务板块中，智己已经成为销量贡献最低、下滑比例最高的品牌，与上汽集团在新能源领域的整体强势表现形成鲜明反差，其发展现状与当初的高定位、高期待相去甚远。
造车新势力分化加剧
目前，国内每售出两辆新车，就有一辆新能源，头部造车新势力借势实现快速发展。
零跑汽车无疑是今年新能源汽车市场的“黑马” 之一。数据显示，零跑1—7月累计销量达27.2万辆，同比增长149.8%，年度目标完成率54.4%，成为继理想后第二家实现盈利的新势力。
小鹏汽车同样表现抢眼。1—7月，小鹏累计交付23.39万辆，同比增长270.26%，年度目标完成率66.8%，领跑新势力阵营。其中，小鹏MONA M03当月交付超1.5万辆，P7+则已累计交付超6.7万辆。此外，7月3日上市的小鹏G7官方售价19.58万元起，实现了上市9分钟大定即破万辆的成绩。全新小鹏P7则在8月6日迎来中国首秀。
理想汽车作为造车新势力中的“优等生”，2025年1—7月累计销量为23.5万辆，同比下降2.2%。理想前7月的销量表现虽不及预期，但却丝毫不影响其在造车新势力梯队中的头部位置。理想汽车聚焦高端市场，其旗下车型如今在豪华新能源SUV市场占据重要地位。
小米汽车作为跨界进入汽车行业的代表，凭借强大的品牌影响力和生态优势，同样取得了不错的开局。但受限于产能，2025年1—7月累计交付18万辆，完成上调后35万辆年度目标的51.4%。雷军在公开场合表示，2025年四季度将启动双班生产，力争月交付量突破4万辆，产能的释放或将成为小米汽车销量增长的重要突破口。
与这些头部企业相比，智己汽车的市场表现则显得相形见绌。智己汽车公布的7月销量战报显示，其在7月交付7027辆，单月销量看似有一定起色。但相较于其他新势力动辄几万的月销量，智己汽车的销量规模仍偏小。值得注意的是，智己在宣传中用“20万元以上中大型纯电轿车”和“20万以上中大型纯电SUV”的定语，将自己送上了这两个细分市场的第二名，但这种细分领域的“领先”，更多是基于狭窄的市场定义，难以掩盖其整体销量低迷的现状。
从全年数据来看，智己汽车2025年前7个月的实际表现并不乐观。根据上汽集团产销快报，2025年1—7月智己的销量仅为2.5万辆。而2024年全年，智己汽车累计销售6.55万辆，这意味着，若要达到与去年相同的销量规模，智己汽车在2025年剩下的5个月里，每月平均销量需达到约8100辆，远超其目前的销量水平，完成这一目标的压力可想而知。
作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车自诞生之初就被赋予了厚望。2022年6月18日，其首款产品L7正式开启全国交付，标志着智己汽车正式进入市场。之后，智己汽车相继带来了智己LS7和智己LS6两款车型，凭借上汽集团的技术背书和前期的大力宣传，一度成为市场重点讨论的车型。从2022年7月开始，上汽集团将智己汽车销量纳入产销快报，其2022年全年销量为5000辆；2023年，智己汽车销量有所增长，但增速远不及行业平均水平；2024年，销量达到6.55万辆；2025年，目前暂时处于同比下滑的处境之中。
智己能否打赢翻身仗
在市场淘汰赛加剧的今天，对于销量持续低迷的智己汽车而言，推出能够被市场广泛认可的产品，成为扭转颓势的关键。在此之前，包括理想、赛力斯等车企在增程市场均有斩获，增程式车型凭借“可油可电”的优势，兼顾了纯电驾驶的经济性和长途出行的便利性，赢得了不少消费者的青睐。目前，智己汽车也选择进入这一市场，试图通过技术路线的拓展，寻找新的增长突破口。
8月1日，智己汽车发布其首款增程技术——“恒星”超级增程，标志着该品牌正式进入增程市场。智己汽车表示，“恒星”超级增程是集上汽集团尖端技术之大成的新能源新品类，能够实现超过1500公里超长续航以及超过450公里纯电续航，是“自带超充桩的电车”。
按照规划，智己汽车搭载该技术的首款车型为新一代智己LS6，该车型定位为大五座增程SUV，于8月15日全球首秀。智己汽车另一款豪华旗舰车型智己LS9预计将于今年第四季度发布。
2024年以来，不管是传统车企、造车新势力还是合资品牌都在推出增程车型，也实现了不错的销量。乘联会数据显示，2024年，增程式车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%，高于纯电动车22.6%、插电式混动车76.3%的增速。今年上半年，增程式车型累计销量53.8万辆，同比增长16.5%。
然而，增程车型这一赛道也正逐渐进入白热化的竞争阶段。除了处于领跑位置的问界M7、理想L6等车型持续热销外，越来越多的车企纷纷加入战局，推出了各自的增程车型。例如，问界M8、深蓝S09、岚图FREE+、2026款零跑C11等均在这一领域布局，形成了多品牌、多车型的竞争格局。
加码增程赛道的品牌还在增多。小鹏汽车在2024年年末发布鲲鹏超级电动体系，正式宣布进军增程赛道，目前已规划至少5款增程式车型，涵盖轿车与SUV，P7、G6等主力车型均将推出增程版本，未来绝大多数新车将提供双动力选项，形成对增程市场的全面覆盖。有消息称，小米汽车第三款车型将采用增程模式，预计将推出增程式 SUV，进一步加剧市场竞争。在众多实力强劲的竞争对手面前，智己汽车作为增程市场的后来者，面临的竞争压力可想而知。
另一个值得关注的数据是，尽管增程车型这一细分市场迎来了更多车企的布局，但与纯电等相比，市场份额整体偏小且并未扩大。数据显示，今年上半年，在国内新能源汽车市场中，纯电汽车的市场份额约为60.9%，插混汽车的市场份额约为29.3%，增程式汽车的市场份额约为9.8%。而在2024年，上述三者的数据分别为57.9%、31.4%和10.7%。可以看到，三者中除了纯电汽车的市场份额有所上升之外，插混和增程汽车的份额均有所下滑。
对于智己汽车来说，选择在此时进入增程赛道，既是一次寻求突破的机会，也是一场充满挑战的冒险。在竞争日益激烈、市场份额增长受限的背景下，想要后发制人，智己汽车的增程“第一炮”必须精准打响，凭借差异化的产品力和精准的市场定位，在红海市场中开辟出属于自己的一席之地。
8月15日全球首秀的新一代智己LS6，无疑承载了智己汽车在增程赛道的全部希望。这款车型能否凭借“恒星”超级增程技术的优势，在续航、性能、智能化等方面形成差异化竞争力？能否在定价策略上精准击中消费者的需求痛点？能否借助上汽集团的渠道优势和品牌影响力，快速打开市场局面？这些问题的答案，将决定智己汽车能否在增程赛道上站稳脚跟，能否打赢这场关乎品牌生存与发展的翻身仗。
在新能源汽车市场格局加速重塑的当下，每一个品牌都面临着机遇与挑战。对于智己汽车而言，过去的发展之路充满坎坷，但增程赛道的布局为其提供了一次重新出发的机会。然而，市场不会因为其“出身豪门”而格外优待，只有真正拿出能够打动消费者的产品，才能在激烈的竞争中脱颖而出。
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