特斯拉这事儿搞得，真叫人有点猝不及防。10月7号，美国那边官网悄无声息地就上了新款Model3和ModelY的“标准版”，一下子，整个车圈都跟地震了似的，嗡嗡作响。
这名字听着还挺正式，“标准版”，但你我心里都清楚，这不就是“青春版”嘛，说白了就是砍配置降价，让门槛再低一点，再低一点。目的就一个，让更多攥着钱观望的人，能下决心摸一把特斯拉的方向盘。虽然咱们国内官网还没个影儿，但社交媒体上早就炸开了锅，大家都在那儿掰着手指头算，这车要是进了国内，得便宜到什么地步。
这价格，说实话，谁看了都得心里痒痒。新款Model3在美国起售价直接给你干到36990美元，算下来也就26万人民币出头，比之前便宜了整整5000美金。ModelY更狠，39990美元起，合人民币28万多，一刀砍了5500美元。这什么概念？你买个车，马斯克就跟白送你好几台最新款iPhone似的，这谁顶得住？
要想降价，就得“割肉”，特斯拉这次的刀法，那叫一个快准狠，专挑那些看着好看、但没了也不影响开的配置下手。
就说那个ModelY吧，以前车头那根贯穿式的灯带，多有辨识度啊，晚上开出去老远就知道是特斯拉来了。现在？没了，直接给你抹掉了，所有的照明功能都老老实实地塞回了两个大灯里。轮毂也小了一圈，标配18英寸，看着是没那么霸气了。车漆颜色更是简单粗暴，黑、白、灰，就这仨，还只有灰色是不要钱的，想换个白或者黑？不好意思，加钱。
进了车里，那变化就更大了。座椅不再是全皮革了，换成了皮革加织物的拼接。你说坐着有多大差别吧，倒也没有，但那成本下来多少，明眼人一看就懂。还有，以前大家津津乐道的前排座椅通风、后排座椅加热，这些在冬天夏天能救命的舒服功能，对不起，统统拿掉。甚至连方向盘调节，都从丝滑的电动变成了得自己伸手去掰的手动，咔哒咔哒那种，有点复古。更绝的是，后排那个8英寸的小触摸屏，就是能让后排乘客自己调空调看视频的那个，也给砍了，换成了一个最最普通的、只能手动扒拉风向的出风口。
本来以为这就是一路减配到底，图个便宜就得了。但看到车顶的时候，才发现马斯克这老哥还是留了点“小心思”。标准版的ModelY，把那个一直以来争议不小的全景玻璃天窗，给换成了正儿八经的金属车顶。不仅如此，还特别贴心地给你加上了内衬和隔音材料。这一下就戳中了很多老车主的痛点。以前那玻璃顶棚，看着是通透，是浪漫，但夏天太阳一晒，车里就跟个桑拿房似的，谁用谁知道，最后还得自己花几百块买个遮阳帘挡上。现在这个金属车顶，直接把隔热和隔音问题一次性给你解决了，这哪是减配啊，这简直是“隐形增配”，解决了用户的实际烦恼。
当然了，看不见的地方也动了刀。新车换成了单电机后驱，马力降到了300匹，百公里加速也变得“佛系”了，慢悠悠地到了6.8秒。电池也小了点，续航大概516公里，应付个日常上下班通勤，那是绰绰有余了。至于自动驾驶，那更是“抠”到了极致，只保留了最基础的自适应巡航，像自动辅助转向那些高级功能，想都别想，想要就得掏钱解锁。
马斯克这会儿急吼吼地打出这张“亲民牌”，说到底，还是被市场给逼的。
你看他刚公布的第三季度交付数据，49.7万辆，创了历史新高，风光得很。但这里面其实有点“水分”。主要是因为美国政府那个最高7500美元的购车补贴，在9月30号就到期了，所以很多人是赶在补贴结束前冲了一波销量。补贴一停，市场消费热情肯定会迅速降温，特斯拉要是不赶紧拿出点新东西来刺激一下，接下来的销量报表可就不好看了。
更深层的原因，还是马斯克那个听着就吓人的“万亿美元薪酬计划”。这个计划跟他的个人收益死死绑在了一起，其中一条就是要特斯拉在未来10年里，卖够1200万辆车。天呐，特斯拉成立快20年了，吭哧吭哧总共才卖了800万辆。现在要求他在剩下的10年里，完成一个比过去20年加起来还高的目标，光靠原来三四十万的中高端车型，那是天方夜谭，必须得有能跑量的、更便宜的入门款来冲锋陷阵。
外部的压力也越来越大，像座大山一样压过来。在欧洲，大众、宝马的电动车正在一点点蚕食它的市场；在中国就更不用说了，简直是神仙打架，小米SU7今年前9个月就卖了20万辆，理想L6也凭着对家庭用户的精准拿捏抢走了一大批客户。特斯拉要是再端着架子，那市场份额可就真要被人家一口一口吃掉了。
所以现在，所有人的目光都聚焦到了中国市场。目前国产Model3起售价是23.55万，ModelY是26.35万。大家都知道，特斯拉上海那个超级工厂，成本控制能力简直是恐怖级别的，再加上中国强大到没朋友的供应链。业内很多人都在猜，国产的Model3标准版，价格很可能会直接下探到20万以内，而ModelY则可能杀进23万的区间。
20万，这个数字在中国汽车市场，简直有魔力。一旦特斯拉的价格打到这个位置，那潜在的消费群体，就不是翻一倍两倍的事了，而是几何级数的增长。那时候，它的对手就不再是宝马3系、奔驰C级了，而是丰田凯美瑞、本田雅阁这些真正的国民家轿。
但这就能保证它一定卖爆吗？还真不好说。因为今天的中国新能源市场，早就不是几年前特斯拉一家独大的天下了。一个手握20万预算的中国消费者，他面对的选择实在是太多了，琳琅满目。国产品牌们早就把用户心理研究得透透的，空间要大、配置要高，“冰箱、彩电、大沙发”这老三样都快成标配了，更别提各种智能座舱、辅助驾驶功能，一个比一个卷。
到时候，那个画面就会很有意思：一个中国消费者拿着20万，一边，是配置极简、甚至有点“家徒四壁”，但头顶“科技先锋”光环的特斯拉；另一边，是配置拉满、舒适度点满、把你伺候得明明白白的国产新势力。他会怎么选？这真是一个值得我们所有人思考的问题。
说到底，特斯拉这波操作，就是一次彻彻底底的“用配置换价格”，它试图完成一次艰难的转型——从一个高高在上的“科技潮牌”，变成一个走入寻常百姓家的“国民品牌”。
这个策略，在美国那个相对没那么“卷”的市场，短期内可能会看到效果。但在竞争已经白热化、消费者越来越精明的中国市场，最终能不能成功，还得看国产版端上来的到底是一盘什么样的菜，定价有没有诚意，配置又保留了多少。毕竟，现在的中国消费者，越来越理性，也越来越懂车，单靠一个品牌光环就想通吃的时代，恐怕，是真的已经一去不复返了。
全部评论 （0）