一台长得很飒、三秒级破百的中大型轿车，月销只有个位数，这事搁谁身上都得犯嘀咕。
车名叫腾势Z9，归在比亚迪门下，还配了一个两厢的GT版本，气场直接拉满。
问题就像钉子一样扎眼：从榜单看，月销常年在4到7辆之间，2025年有过一次高光，也只冲到466辆。
品牌有招，硬砍价格不现实，高成本摆在那儿，刀一下去就见血。
新招是配置重构和续航升级，外观不动刀，单电机和三电机双布局再加一块更能跑的电池，往里一塞，价格门槛往下放，性能上限再往上托。
这一盘棋，走得挺狠。
周末午后，一位爱车的老李拎着咖啡进店，盯着Z9看了半天，眼神里那点心动藏不住。
他抬手敲了敲车门：“这车长得是真带劲，跑三秒多，咋就不火呢？”销售小周笑了笑：“样子飒，底子硬，成本也硬。真要靠大降，厂里也得琢磨琢磨。”老李挠头：“不降？那咋整？”小周摊摊手：“换个打法，新款的路数已经露面了。单电机把门槛拉低，三电机把天花板撑高，插混电池更大，纯电跑到301公里。日常代步，电就够了。”老李嘴角一挑：“这不就中嘛。”
腾势Z9的体格摆在那儿，中大型三厢轿车，GT版本走的是两厢的GT范儿，低趴的姿态一摆，街角回头率不低。
性能账更刺激，三秒级破百，纸面够炸，路上也能打。
结果销量卡着不动，几乎就像一台没打开正确模式的电脑，算力是有的，应用跑不起来。
痛点很直接：成本高，售价下不去，大降价不可取，利润守不住，销量自然不来气。
新款Z9的曝光把思路摆明白了。
外观延续现有的精致路线，线条干净，比例协调，变化点都落在动力和续航。
申报信息里，单电机版本亮相，电机最大功率370千瓦，动力比双电机版本收一收，成本跟着瘦身。
性能没躺平，5秒级破百照样能给，城市路况该有的爽快没丢。
对于那些日常通勤为主的用户，既不追极限，也不想钱包出血，这个组合看着就顺眼。
高配的三电机版本出手更直接，整套系统功率拉到850千瓦，相较现款多了140千瓦，硬把性能上限提了一节。
有人喜欢刀锋，有人爱棉被，厂方把“尖”和“厚”都给到位。
一个门槛，一个天花板，合起来像给房子换了骨架，住得稳，抬头也不压抑。
插混版更有看头。
电池包上大料，纯电续航直接飙到301公里，比现款多出140公里。
普通用户的日常就是通勤、买菜、接送孩子，城区跑两三天，电量都不用慌。
电费和油费的差距摆在那儿，心里明白，脚下就不虚。
有人拿河南话打趣：“这续航，中！”老李点点头：“一天来回四五十公里，绕着二环兜一圈也不怕，家里插枪一插，第二天又满血。”省钱不省体验，才叫过瘾。
这套打法的背后，是设计和智能的稳手。
Z9和GT的造型基因没变，低重心带来的姿态像跑车，线条里透着一种类似帕拉梅拉的味道，尾部收束很干净，侧影看起来有股力量感。
车内氛围也没含糊，三块高清大屏把信息分区摆得明明白白，氛围灯一亮，豪华感就起势。
高阶智能驾驶辅助上车，开长途不累，堵车不焦虑。
车圈里不少人期待新款能搭载比亚迪的“天神之眼”高阶智驾，短板要是补齐，整车体系感更完整。
不少老车友提到电驱的劲头，嘴角会先咧一下。
比亚迪在电机和电控这块，底子厚，功底深，起步灵，加速线性。
即便是单电机，5秒级破百也能做出来，日常超个车、并个线，有劲儿但不躁，像个练过内功的拳手，外面看不出来，抬手就是一记重拳。
开起来顺手，开久了还省心。
价格这个坎，落在心口最敏感的位置。
车评人普遍给出一个判断：如果新款把入门价格拉进三十万内，产品竞争力会显眼提升。
有人盘算着目标更高：“要是能把二字头拍上去，那就更热闹了。”该怎么开口，厂方心里肯定有尺。
单电机把成本压住，三电机保住旗舰形象，插混的续航再给诚意，这种组合拳的意义，不在某一拳打得多狠，而在连起来顺不顺。
顺了，就能看见变化。
店里又来了位年轻人，背着双肩包，眼睛亮闪闪：“这车的GT版，样子真戳我。三电机那款，是不是更猛？”小周笑得眉眼弯弯：“猛是真猛，功率拉到850千瓦，赛道热衷者看了会心痒。你要天天上下班，单电机和插混版就够了，家里有充电桩，省钱也省麻烦。”年轻人点点头：“我就想要个看着帅、开着稳、花销别太吓人的。要是能三十万以内，回去就跟家里‘领导’申请预算。”
腾势这个名字，这几年在市场上走的是高端路线。
品牌定位在那儿，门槛自然就比大众化产品高半头。
新能源车圈里，越往高端走，越拼智能和性能，样子够看、配置够多还不算赢，怎么用、用得舒不舒服才是关键。
Z9这次选择不碰脸面，不急着改造型，专注在动力和续航这两刀，把结构重新梳理清楚，让用户能看见取舍的逻辑。
刀法快不快，一开箱就知道。
有人追问更新节奏，手指在方向盘上轻轻点：“这车从2024年起就没大迭代？”小周点头：“没错，线条和座舱都延续之前的风格。功能这块有望做加法，特别是智驾这块，大家都在盼一个更高阶的解决方案。”这句话落下，几位围观的车友交换了一个眼神，空气里多了一丝期待。
新功能的价值，不在名字响亮，落地的体验才重要。
回到最初的那道问句，强颜值、强性能，为何没换来强销量？
道理并不玄乎。
牌桌上的筹码叫成本，用户手里的码叫价格感知，二者没对上频，故事就走不下去。
新款把单电机扔进来，把插混的纯电续航抬到301公里，再把三电机做成旗舰招牌，思路清清楚楚：让更多人有门可进，让追求极致的人有台阶可爬。
门槛降下去，天花板抬上去，中间这片地带自然更热闹。
老李绕着车又走了一圈，手指轻敲车顶：“外观我服，姿态顺眼，线就像刀子一样利。车内屏幕布局也算讲究，夜里跑个长途，氛围灯一开，心就稳了。要是真把价位控制住，回头把老马三拉来试驾，他这人嘴刁，夸一句比啥都好使。”小周听完，笑得更开心：“这车要是真搭上更高阶的智驾，你们再来一轮体验，估计评价还能更高一档。”
有人打趣：“车就像谈对象，顺眼是一面，合不合适还得靠相处。续航长，花销稳，脾气好，不闹腾，谁不爱？”旁边的大爷接了一句老话：“买卖不在吆喝，得看账本。”这两句话碰在一起，不声不响就成了一个共识。
开出去好看，用起来省心，掏钱时心里不打鼓，才算合拍。
眼下最关键的三件事，大家嘴上不说，心里门儿清：官方定价落在什么位置，具体配置怎么搭，智能驾驶到不到位。
每一项都能牵动一串反应，像多米诺骨牌一样，第一张立住，后面才会倒得漂亮。
车市的风不等人，产品力够扎实，策略不走偏，用户自然愿意给一次机会。
店外的阳光斜斜打在车身上，轮拱里的光影一闪一闪。
Z9和Z9 GT安静站着，像蓄力的弓，弦已绷紧。
曾经的短板摆在台面上，新方案也已亮出底牌。
故事开头说的是强和弱的反差，眼前讲的则是结构和取舍的平衡。
价格一到位，续航一上线，体验一落地，牌桌上就见真章。
谁更先点头，谁更快把订单拍下去，很快就会有答案。
本文创作的目的就是要传播积极向上的能量，绝对不允许有任何低级趣味或者违反规定的内容存在。要是发生了侵权的事情，就赶紧联系我们，我们会把这个事情处理好的。
全部评论 （0）