乙醇汽油早已不是新鲜词，从2004年起国内多个省份就已全面普及了。车主们对它的讨论也从未停止。同样是推广乙醇汽油，中国、美国、巴西、欧洲走的路线、执行的标准、市场的接受度却天差地别。因此，这里将中外乙醇汽油销售的核心差异进行梳理，看完你就能理解为什么各国选择不同模式。
国内乙醇汽油的推广，采取的是行政推动、分区落地的路线。目前辽宁、吉林、黑龙江、河南、安徽、广西6个省份，已经实现全域只售E10乙醇汽油，无纯汽油可选；山东、江苏、河北、天津等多地则是试点区域，乙醇汽油和纯汽油并行销售。
在标准上，国内统一执行国VIB E10，乙醇添加比例固定为10%，终端售价和纯汽油基本持平，有的地区略低，有的地区略高于纯汽油，如辽宁。原料主要以玉米、陈化粮为主，推广的核心目的是环保减排、保障能源安全，同时消化库存粮食。
国内车主最直观的感受就是区域差异大，有的地方加不到纯汽油，有的地方依旧以纯汽油为主。这与其他国家的情况差异明显，也是受到不少车主诟病的重要原因。
美国是全球乙醇汽油推广最成熟的国家，走的是联邦加州级政策以及市场补贴双驱动路线。目前全美95%以上的加油站只售E10，相当于全民普及，没有纯汽油选项。
除了E10，美国还推出了E15（15%乙醇）和E85（高比例乙醇），部分加油站可自由选择，专门适配灵活燃料汽车。价格上，乙醇成本远低于汽油，因此乙醇汽油终端售价明显比纯汽油低，车主接受度极高。
美国的原料同样以玉米为主，乙醇产业已形成完整的市场化链条，从生产到销售完全自主，成为全球乙醇汽油市场化的标杆。
如果说中美的模式是以E10为主，那么巴西就是乙醇汽油的“终极玩家”。作为全球最早、最彻底推广乙醇汽油的国家，巴西目前执行的是E27至E35的超高掺混比例，全国所有加油站均无纯汽油，甚至还能加到纯乙醇E100。
巴西的优势在于原料成本极低，以甘蔗为主要原料，乙醇生产成本远低于汽油，终端售价也大幅低于传统汽油。再加上国内灵活燃料汽车占比极高，乙醇汽油早已成为全民刚需，进而实现了能源独立。
欧洲的乙醇汽油推广则走的是温和、自主的路线。多数国家采用E5（5%乙醇）与E10的双轨并行模式，车主可以自由选择加乙醇汽油还是纯汽油，没有强制要求。
推广的核心不在于能源安全，而是碳减排与环保政策，原料也更加多元化，甜菜、秸秆等非粮原料占比更高。乙醇汽油在欧洲并无价格优势，全凭环保政策和车主自愿选择，消费者的选择权始终被置于首位。
综上所述，没有绝对“更好”的乙醇汽油模式，只有最适合本国国情的方案。巴西依靠甘蔗实现低成本全覆盖，美国依靠玉米和市场化推进全民普及，欧洲依靠低碳理念温和推广，而我国则结合粮食储备、区域差异与环保需求，走出了分区强制、E10为主的特色路线。
对于国内车主而言，尤其是东北三省的用车族，最关心的就是推广乙醇汽油要结合地区实际，避免一刀切。东北高寒地区在冬季并不适合乙醇汽油的推广，因其低温启动难，气温低时打火更费力；同时乙醇汽油吸水性强容易分层，对老车、农用车不够友好。热值较低，同样一箱油，冬天能跑的里程更短。因此，环保和能源政策虽好，但必须因地制宜、实事求是。东北高寒地区有自身的气候特点与用车环境，不能采用全国统一标准强推。政策再完善，也要贴近车主的实际用车需求，实用、可靠才是关键。
你所在的城市，能加到纯汽油吗？对于乙醇汽油，你有什么使用感受？欢迎在评论区留言讨论。
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