初代途锐，2002年以PL71平台登场，凭机械素质和德系精工写下豪华SUV传奇，低调沉稳却能征服极限路况，成为硬派品质与情怀的经典象征

2002年，大众公司推出了一款叫做初代途锐的车，它用的平台叫PL71，这个平台跟保时捷卡宴、奥迪Q7是亲兄弟，但途锐就是低调，它没那么多花里胡哨的设计，却凭着扎实的机械功底，在豪华越野车里闯出了一片天地。

初代途锐的外形看着圆润，一点不张扬，但它的实力可不是吹的，骨子里透着一股子德国制造的实在劲儿。这车之所以能跑得了高速，又能闯得了烂路，靠的是一套很厉害的装备，它有全时四驱系统，这套系统能一直让四个轮子都有驱动力，不管路况怎么样，抓地力都稳稳的。

车上还有个叫托森的中央差速器，这东西特别聪明，能自己把动力分配给那些抓地更好的轮子，这样一来，就算遇到湿滑或者崎岖的路面，车子也不容易打滑。它还有个双速分动箱，这个是专门为越野准备的，相当于给车子加了个低速挡，遇到特别难走，需要大扭力的地方，比如爬大坡或者陷车的时候，就能派上大用场，让车子慢悠悠地使出最大力气脱困。

再加上它那个空气悬架，在城里开的时候，悬架软软的，坐着特别舒服，就像在家里沙发上一样，可一到野外，需要通过性的时候，它又能把车身抬高，这样就不容易托底，通过性立马就好了很多，跑起来既舒服又能越野，这两点结合得特别好。

初代途锐的发动机选择也很多，有3.2升的V6发动机，有4.2升的V8发动机，还有柴油的5.0升V10发动机，甚至还有更猛的6.0升W12发动机，这些发动机配上一个特别靠谱的6挡自动变速箱，你每次踩油门，都能感觉到澎湃的动力直接传到车轮上，那种感觉特别实在，一点不虚。

这车可不是样子货，它可是实打实地证明过自己的能力。比如说，它曾经开到过6080米的高原，那地方空气稀薄，对车子性能要求特别高，一般车根本去不了。它还曾经拖动过重达155吨的波音747飞机，这简直是力量的象征。

在达喀尔拉力赛这种地狱级的比赛里，初代途锐还连续拿了三次冠军，这些都说明它真的是一辆能征服极限路况的硬派越野车。

开过这车的人都知道，它的驾驶感受特别棒，方向盘握着沉稳，底盘很整，开起来没有松散的感觉，四驱系统也很稳当，这些都让人觉得特别有信心。初代途锐没有现在很多车那种过度电子化的花哨功能，它更注重底盘、悬架和动力系统这些基础的机械配合，开起来那种扎实感和可靠性，让人觉得很放心。

时间过得很快，现在很多新车都讲究电动化、智能化了，但初代途锐在很多车迷心里，依然有着很特别的地位，它就像一道白月光。这车就是那种不爱炫耀，但实力很强，能搞定各种路况的好帮手。