10.69万元起！ 合资插混轿车首次杀入10万内，日产N6用“自燃包赔”政策叫板比亚迪秦L。
这不是噱头，东风日产承诺，只要三电系统质量问题导致自燃，换新车不折旧，且政策不限定首任车主、不限定质保期。 在插混市场增速从83.3%暴跌至17.8%的2025年，日产这一刀，捅向了自主品牌的核心腹地。
11月13日，广州的发布会现场，东风日产甩出了一张“王炸牌”：首款插混轿车N6的预售价定在10.99万—12.19万元，叠加限时权益后，入门价压到10.69万元。
这个价格，比同期上市的比亚迪秦L DM-i（9.68万—13.98万元）顶配更低，甚至逼近了紧凑型轿车的区间。 一位现场经销商感叹：“合资品牌从未如此‘不讲武德’。 ”
日产N6的定位非常明确，用B级车的尺寸，打A级车的市场。 车身长度4831mm，轴距2815mm，比秦L长了25mm，后排腿部空间做到两拳以上。
关键的是，它全系标配21.1kWh大电池，CLTC纯电续航180公里，比秦L的128公里高出40%。 对于每天通勤30公里的用户，这意味着“一周一充”成为可能。
充电慢曾是插混车型的痛点，N6这次支持42kW直流快充，30%到80%电量只需17分钟。 亏电油耗被控制在2.79L/100km（CLTC工况），按当前油价计算，每公里成本不到3毛钱。
一位技术负责人透露，这套AI云擎电混系统引入了地形、气温与海拔联动能力，高原动力提升30%，-35°C极寒环境下也能稳定输出。
“移动大沙发”的基因被彻底保留。 N6的AI零压云毯座椅内置49个传感器和10L气泵，支持12点按摩、14向电动调节。
更值得一提的是全域智能防晕车技术2.0，通过动力平顺性优化和座椅调节，减少乘客眩晕感。 实测显示，车辆在拥堵路段智能蠕行、弯道主动减速，刹车时俯仰感明显减弱。
智能化曾是合资品牌的短板，N6打破了这一刻板印象。 高配车型搭载高通8775芯片，AI算力是行业主流8295芯片的两倍以上。
与Momenta联合开发的舱驾融合方案，让N6支持高速NOA和城市记忆领航。 这意味着，12万级车型首次具备了高阶智驾能力。
安全层面，日产推出了“云盾电池”系统，通过双倍国标振动测试和六针刺实验，远超2026年新国标要求。 车身采用五横十纵笼式结构，扭转刚度达35738牛米/度。 这些数据，直接对标豪华品牌。
渠道革新同样激进。 东风日产已布局近300家交付中心和500家零售中心，创立合资品牌首个“订、交、服分立”模式。 这意味着，用户在线下单后，车辆直接配送到指定交付点，减少中间环节。
N6的出现，折射出合资品牌的生存危机。 2025年前10个月，东风日产燃油车销量同比下滑超30%，新能源占比不足5%。
N7的成功（5个半月交付3.9万辆）让日产看到了希望，但N6的使命更重，它必须在家轿红海市场撕开一道口子。
横向对比竞品，N6的优势在于均衡。 与吉利银河A7相比，N6的得房率87%（A7为84%），后备箱空间570L，比A7大35L。
与秦L DM-i相比，N6的电机功率155kW，零百加速6.8秒，略快于秦L的7.5秒。 但秦L的多连杆独立悬架，在操控性上仍占优。
“这不是一场技术战，而是价值战。 ”一位行业分析师指出。 N6将10万级家轿的竞争锚点，从“谁更便宜”拉到了“同价谁的体感价值更高”。 12月8日，这款车将正式上市交付，插混市场的攻防战，才刚刚开始。
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