你花了8000美元，大概合5万多人民币，一次性买断了特斯拉那个传说中的完全自动驾驶能力。然后特斯拉告诉你，从今天起，这个选项没了，以后只能像充会员一样，每月交99美元租着用。
你打算把这车开上7年，月租的总花费会超过当初那个一口价。这不是假设，这就是特斯拉从2月15日开始在全球推行的新规则。那些早买断的车主，手里的车可能突然多出了一项隐性资产。特斯拉这次动作挺干脆，官网一更新，FSD那个一次性付清的选项就没了影子。CEO马斯克一个多月前就在网上打了招呼，说2月14日是最后期限。
现在看，他说到做到。美国,加拿大这些地方已经率先执行，澳大利亚和新西兰得等到三月底。咱们中国这边呢？暂时还没动静。你去特斯拉中国官网看，增强版辅助驾驶和完全自动驾驶能力，标价还是3万2和6万4，钱一次付清。
为啥非要改成月租？汽车行业的分析师们看得明白。对特斯拉来说，这买卖更划算了。你想想，以前卖车，软件可能就赚一笔。现在改成订阅，只要用户一直用，钱就每个月稳稳进账。这能帮特斯拉平滑掉光靠卖车带来的业绩波动，更像一家提供持续服务的科技公司，而不是一锤子买卖的汽车厂。对用户来说，门槛也确实低了。不用一下子掏出大几万，先花99美元试试看，用一个月觉得不行，下个月不续费就是了。
用户多了，对特斯拉还有个大好处。路上跑的特斯拉，只要开通了FSD，就成了它的数据收集器。每一段里程，每一次应对复杂路况，都在帮它的自动驾驶算法学习进化。这比自家测试车队跑出来的数据，规模要大得多，也真实得多。特斯拉公布的数字挺吓人，到去年底，全球有超过110万用户活跃订阅FSD，这些车累计跑了113亿公里。
月租99美元，听着是不贵。可你得会算账。有媒体简单算了笔账，订阅超过80个月，也就是差不多6年8个月，你交的总租金就会超过原来8000美元的买断价。按整7年算，总支出要到8316美元。意味你打算一辆车开得比较久，这月租制长远看并不比买断便宜。它更像一种消费方式的转换，把大额前置支出，变成了细水长流的日常开销。这个变化，甚至搅动了二手车市场。
一些车商已经意识到，那些已经永久买断了FSD的老款特斯拉，可能会变成香饽饽。因为未来的车，FSD都只能是“租”的，产权不属于车。那么一台随车带着“终身FSD使用权”的二手车，在对比之下就可能产生溢价。相当于车主当年买断的那笔钱，一部分转化成了车辆的残值。
说到FSD本身，特斯拉自己倒是很清醒。官网明确提醒，现在的车还没达到完全自动驾驶的水平，司机必须全程把手放在方向盘上，保持注意力。它未来什么时候能真正“完全”，还得看技术研发和各地监管部门的审批，这个过程可能很长。
FSD进中国的路，一波三折。去年2月它短暂上线过，一个月后就停了。原因是要配合中国新的智能网联汽车管理要求，完成软硬件的审批流程。马斯克今年初在达沃斯论坛上挺乐观，说最快可能二,三月份就能在中国获批。特斯拉最近也在中国招聘智能驾驶测试工程师，看起来是在为落地做最后准备。
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