看到丰田电动汉兰达发布的那一刻,说实话我挺想笑的。
倒不是说这车有多离谱,而是这感觉吧,就像你家那个五十多岁、死活不肯用智能手机的老叔,某天突然跟你说"外甥啊,我也整了个抖音"。你说他是跟上时代了吗?算是。但你总觉得哪儿不对劲儿。
先说外观。封闭式格栅、贯穿灯带、分体式大灯,这套路现在满大街都是。丰田这次倒是挺舍得在线条上下功夫,棱角感拉得很足,车身侧面那几道腰线也够硬朗。但你要问我这车停路边能不能一眼认出是汉兰达?压根儿认不出来。那股子燃油汉兰达的稳重劲儿(说难听点就是"中庸"),被这些激进的设计语言冲得七零八落。
尺寸倒是给足了面子。车长超过5米,轴距破3米,比燃油版长了一圈儿。第二排空间肯定没跑,葛优躺都行。可第三排嘛,咱们摸着良心说,别抱太大希望。人家丰田自己都不好意思吹,你就知道大概率又是个"应急座"。想想国内那些理想L8、问界M9,第三排都快赶上头等舱了,这一对比,汉兰达这轴距优势瞬间不香了。
内饰看着挺唬人,液晶仪表、悬浮屏、HUD该有的都有,方向盘还留着实体键(这点我得夸一句,比那些瞎搞触摸的良心多了)。但你再细看配置单——前排座椅加热是标配,通风得选配。2025年了,一台主打家用的七座SUV,座椅通风还得加钱?这不扯淡嘛。
更绝的是辅助驾驶,还是那套TSS 4.0,标准L2级别。你丰田在海外爱惜羽毛我理解,可咱们国内现在都卷到城区NOA了,你这套系统拿出来,连陪跑的资格都够呛。不过话说回来,如果真要国产,估计丰田也得低个头,找华为或者Momenta这种供应商合作,不然光凭这套老掉牙的玩意儿,4S店销售自己都说不出口。
动力数据更是丰田的"传统艺能"——够用就行。后驱224马力,四驱343马力,听着还行,但你看那电池容量:77度和95.8度,EPA续航才435公里和515公里。换算成CLTC工况,撑死也就700公里出头。这下好了,比亚迪唐EV、理想L7哪个不是800公里起步?你汉兰达这续航,连竞品的及格线都够不着。
有一句说一句,这车如果在海外卖,凭着"汉兰达"这三个字的招牌,加上丰田那帮死忠粉,估计还能混口饭吃。但要是原封不动搬到国内?兄弟,我劝你悠着点。
国内新能源市场现在是个什么局面,丰田心里应该有数。消费者要的是800伏快充、激光雷达、冰箱彩电大沙发,你给我整个油改电的壳子,配个400伏的"够用"动力,辅助驾驶还停留在三年前的水平——这不是产品力一般的问题,这是压根没打算认真打(说白了就是试水)。
最扎心的是第三排。你轴距加长了201毫米不假,可架不住人家自主品牌的6座、7座SUV,个个都是"空间魔术师"。汉兰达这第三排要是还像燃油版那样只能坐小孩儿,那这"纯电七座"的卖点基本就是个笑话。
说到底,丰田这次更像是交作业——新能源浪潮来了,我总得拿个东西出来证明"我也会做电车"。但你要说这车能在中国市场翻起多大浪花?我看悬。除非国产版本脱胎换骨:动力拉到500马力、续航奔着1000公里去、辅助驾驶直接上城区领航、第三排空间死磕理想——不然这车大概率就是丰田在新能源时代的一次"到此一游"。
现实往往就是这么魔幻。曾经燃油时代的王者,到了电动时代,连入场券都拿得磕磕绊绊。
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