魔幻的2025年，客车圈也开始讲新故事了。
你可能觉得，客车嘛，不就是那个晃晃悠悠、把你从A点拉到B点的铁盒子？
跟你有什么关系？
关系大了去了。
你每天挤的公交，公司楼下接你的班车，逢年过节回家坐的长途大巴，甚至你家娃上的校车，背后都是一场资本、技术和市场的血腥肉搏。
这玩意儿跟乘用车不一样，不是卖给你的，是卖给“组织”的。
B端生意的逻辑，从来都是简单粗暴，只讲实力，不讲情怀。
最近，2025年的客车圈“期末成绩单”出炉了，整个市场卖了13.72万辆6米以上的大块头，比去年多了8.84%。
看着是回暖了，但别高兴太早，里面的水深着呢。
这13万多辆的蛋糕，被近30家厂商分食，但真正能上桌吃肉的，也就那么十来个。
别看这只是个冷冰冰的榜单，背后却是几十家巨头用真金白银、钢铁和PPT，上演的一出关于地盘、荣耀和生存权的现实版《权力的游戏》，血腥味儿隔着屏幕都能闻到。
今天，我们就来扒一扒这前十名玩家，看看谁是真王者，谁在裸泳，谁又是那个准备掀桌子的狠人。
第一名：宇通客车，那个坐在铁王座上打哈欠的男人。
销量42558辆，市场份额31.02%。
看到这个数据，你是什么感觉？
是“哇，好牛逼”吗？
不，是麻木。
宇通当第一，就像太阳从东边升起一样，是物理规律，是行业常识。
河南郑州的宇通，已经不是一家公司了，它是一个符号，一个标准。
当别人还在琢磨怎么造车的时候，宇通已经在定义市场了。
它手握近三分之一的江山，意味着每开过三辆大客车，就有一辆是宇通。
这种统治力，让所有对手都感到绝望。
但你看它的增速，1.2%，微增。
这说明什么？
说明江湖已经不是那个遍地是黄金的增量市场了。
宇通已经把能吃的肉都吃得差不多了，现在是在骨头缝里剔肉丝。
它的强大，在于它能稳住基本盘，还能在别人掉链子的时候，顺手再多拿一点点。
它的对手不是别人，是它自己。
这种独孤求败的寂寞，可能只有它自己懂。
第二名：中通客车，那个捅了“龙窝”的猛男。
销量1.24万辆，市场份额9.01%。
中通，这个来自山东聊城的汉子，今年干了件大事儿：一脚把“三条龙”都踹到了身后。
这在客车圈，不亚于一场小型地震。
我们常说的“两通三龙”，是客车界的老牌五绝。
宇通是中神通，剩下四个常年为了东南西北邪的名号打得头破血流。
过去，三条龙（苏州金龙、厦门金龙、金旅客车）仗着血缘关系，总能抱团压中通一头。
但今年，时代变了。
中通的背后是谁？
中国重汽。
亲爹给力，自己也争气。
8.36%的增长率，在头部玩家里相当亮眼。
这说明中通不仅守住了自己的阵地，还成功地从别人碗里抢到了食。
它用事实告诉你，血缘再亲，也干不过真金白银的订单。
这一巴掌，扇在了三条龙的脸上，火辣辣的。
第三、四、五名：金龙三兄弟，一场“左右互搏”的内耗大戏。
苏州金龙（海格）1.21万辆，厦门金龙1.08万辆，金旅客车0.94万辆。
把这三家放一起说，是因为他们本身就是一出狗血的家族剧。
都姓“金龙”，都源自福建，但早就分家另过，各自为战。
苏州金龙（海格）是三兄弟里混得最好的，紧紧咬住中通，保住了探花的位置。
3.2%的增长，不算快，但至少没掉队。
厦门金龙，老四，增速14.48%，看着挺猛，但体量还是差了一截。
属于那种考试前熬夜突击，总分上来了，但离学霸还有距离。
最惨的是金旅客车，直接下滑了16.8%。
在“两通三龙”这个顶级俱乐部里，它是唯一一个开倒车的。
这就很尴尬了，别人都在往前冲，你却在挂倒挡。
市场不相信眼泪，你弱一分，对手就强十分。
金旅客车的下滑，喂饱了谁？
你品，你细品。
三兄弟加起来，销量超过3.2万辆，能跟宇通掰掰手腕。
但问题是，他们是“三”，不是“一”。
这种内耗，把巨大的能量都消耗在了兄弟阋墙上，最终让中通这种外人捡了便宜。
魔幻又现实。
第六、七名：福田欧辉与安凯客车，两个打了鸡血的“卷王”。
福田欧辉9185辆，增速42.01%；安凯客车7621辆，增速56.75%。
刺激的来了。
如果你觉得前五名的故事有点温吞，那六、七名就是两台大功率发动机，轰鸣着冲了上来。
福田欧辉，背靠北汽集团，不差钱不差资源。
42%的增速，直接把一众老牌劲旅甩在身后。
这说明福田在商用车领域的布局开始显现威力，集团军作战的优势，就是能集中力量办大事。
而真正的“增速之王”，是来自安徽合肥的安凯。
56.75%！
这个数字简直是疯了。
在客车这种成熟到不能再成熟的存量市场，能跑出这种火箭般的速度，背后一定有骚操作。
安凯隶属江淮汽车，安徽作为汽车制造强省，给它的支持力度不言而喻。
安凯的逆袭，是在告诉所有人：永远不要小看任何一个有背景、还肯努力的“小角色”。
今天你对他爱答不理，明天他让你高攀不起。
第八、九名：中车电动与比亚迪，新能源神话的祛魅时刻。
中车电动5730辆，下滑2.5%；比亚迪4873辆，下滑9.76%。
这两家，曾经是新能源客车赛道上的神。
中车电动，央企血统，根正苗红，吃尽了早期公交电动化的红利。
比亚迪，更不用说，新能源界的“灭霸”，在乘用车市场呼风唤雨。
但你看2025年的数据，双双下滑。
这说明什么？
说明新能源客车的上半场结束了。
早期靠补贴、靠政策驱动的野蛮生长时代一去不复返。
现在进入了下半场，是拼技术、拼成本、拼运营、拼服务的刺刀见红阶段。
当所有玩家都会造电动车之后，你的“新能源”标签就不再是光环，只是入场券。
市场的饱和，让曾经的优势变成了稀松平常。
比亚迪在乘用车领域的降维打击，在客车这个特殊的B端市场，似乎没那么好使了。
这里的客户更看重全生命周期的成本和可靠性，而不是你那块大屏幕有多酷炫。
神话褪去，终究要回到商业的本质。
第十名：吉利商用车，一个不容忽视的新贵。
销量4278辆，增速9.61%。
吉利，这个车界“买买买”的狂魔，在商用车领域的野心也昭然若揭。
远程客车作为它的先锋，已经悄无声息地挤进了前十。
别看它现在体量还小，但9.61%的增速，以及吉利整个集团的协同能力，让它成为未来牌桌上一个极具威胁的变量。
它就像那个班里新来的转学生，第一次月考只考了第十名，但你知道，他绝对不止这点实力。
所以你看，一张小小的销量榜，背后是如此波澜壮阔的商业战争。
宇通的孤独求败，中通的强势崛起，三龙的同室操戈，福田和安凯的疯狂内卷，以及新能源巨头的集体反思。
每一个数字背后，都是战略、是博弈、是成王败寇。
这个江湖，没有永远的王者，只有不断变化的时局。
下一个十年，谁会是那个把旧王拉下马的新贵？
谁又会因为一步踏错而黯然离场？
一切，才刚刚开始。
刺激。
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