这会儿如果还有人还在那儿瞎琢磨蔚来ES9是不是把自家的 ES8 给“背刺”了的话，那么您就得去补一课了。
满大街都在传新车上市老车就要凉了，但是您去成都几家蔚来门店看看人头攒动的场面，并没有半点要冷清的意思。
得亏这ES9来的时间正好，两万台的订单量摆在那儿了，这才是真正的“破圈”实力。
您考虑一下，ES9往那一杵那块头、气势十足妥妥的行政派头专门伺候那些讲究排场的人。
反倒是老朋友ES8，人家家用属性稳得一批，空间利用率高，性价比一比出来那是越看越好。
这两兄弟根本就不是在玩零和博弈，而是把高端SUV市场的行政、家用给切得明明白白了，这样的互补共赢之路才是真正的高招。
咱聊一聊天所谓的“乱拳打死老师傅”，现在的市场环境和以前不一样了。
理想L9、小鹏GX那一帮竞品，哪一个不是盯着蔚来的旗舰位置使劲儿？
特别是9系SUV那些车型，架势摆得足了，要是没有真本事的话还真扛不住。
那么您再看看蔚来补能体系以及智能化护城河，这些东西短时间内靠堆配置能够追上吗？
我看不一定。
信心恢复之后，消费者做购买决策的速度比谁都快。
去年大家伙儿还在观望品牌是否稳定的时候，今年再看的话，掏钱的果断劲就说明人心气回来了。
值得我们深思的有两点。
一个是您觉得蔚来把ES9和ES8定位分得这么开，能不能挡住竞品那波“乱拳”。
我认为该产品的逻辑比较稳固，因为ES9前备舱240L的空间以及商务风范确实可以分到传统豪华品牌的部分市场份额，并且是降维打击。
另一个就是订单量预估的问题，两万台这个数字是您觉得品牌号召力真的能撑住呢？还是说这是发布会之后昙花一现。
我觉得可以，这热度能持续到发布后第九天了，这不是运气问题而是真金白银的肯定。
说到底，ES9、ES8就是蔚来手里的一套组合拳。
ES9去前线冲锋陷阵，把传统豪华油车的潜在客户拉过来； ES8在后面稳住基本盘，让那些顾家、重视品质的老粉丝心里踏实。
销售小哥在那边忙着给客户介绍ES9的行政座椅，转头又去给看 ES8 的奶爸讲空间布局了。哪里有半点竞争的味道呢？分明就是亲兄弟一起打天下。
这到底是什么内部矛盾，分明是人家蔚来战略布局的精明之处。
您如果在现场看过看车比例的话，ES9和ES8基本维持在二比一或者三比二是怎么回事？
这就叫良性循环，谁也没有冷落了对方，也并没有抢走别人的饭碗。
以前总有人说蔚来这儿不行、那儿不对，现在您再看吧，市场的信心就如滚雪球一般越来越大。
大家伙儿买车，图的不就是省心、有面子、科技感到位吗？
蔚来这次的操作，算是把这几样都拿捏住了。
您要问我后续的挑战大不大，那肯定是很大的，在外面那些“野蛮人”可没有闲着的时候。
可从目前的情况来看，蔚来所挖的护城河足够深，在产品力没有下滑的情况下采用这样的差异化打法的话，则未来的好戏还很多。
您说世道就是这样，谁能把用户需求琢磨得这么透彻就谁是最后的赢家吧？信不信由你，我觉得这波“组合拳”挺有希望。
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