23.59万元起售，上市半小时订单破万，奥迪 E5 Sportback不仅以价格震撼市场，更以"德系基因+中国智能"的深度融合，打破了传统豪华品牌在电动时代的转型困境。
电动RS6终于来了。
20多万拿下RS6同款设计师操刀的溜背瓦罐，就连百公里加速时间都相差无几，完美诠释花小钱装大X，只可惜很多人觉得没有了四个圈丢了奥迪本味。
融合第一代TT的棱角与RS6雕塑感比例，精准复刻溜背车顶配宽体低趴姿态，瓦罐弧线不失肌肉感。车身线条简约有张力，极富科技感的灯光系统很超前，内饰使用大量栎木质感很棒，整体硬件和智驾水平也都在线。
这很不奥迪，但这又很奥迪。
E5 Sportback依然保留了奥迪的豪华质感、出色设计以及quattro系统，百年奥迪的历史底蕴和转型果决，在这辆车上交相辉映。
德系风格的驾驶质感
奥迪用过硬的机械素质和底盘经验为E5 Sportback的驾控安全和乐趣兜底。所以在红绿灯踩下地板电后，除了3.4s加速像是一拳击穿肾上腺外，还有奥迪一如既往的稳。因为有了毫秒级四轮动力分配的quattro智能四驱以及带预瞄和主动干预的空悬，E5 Sportback不仅保持了传统奥迪的清晰路感和精准转向以及稳如磐石的后轮轨迹，更让你在出弯的时候可以更肆无忌惮地直接踩下地板电。总结来说，换一种动力形式的奥迪依然是驾控领域的佼佼者，一如燃油时代的奥迪RS。
电动瓦罐？
动力方面，奥迪E5 Sportback提供4款不同的动力配置，从299匹到最高787匹，百公里加速从6.1s到3.4秒。奥迪称它为满血quattro。
作为对比，RS6的最大马力为630匹，百公里加速时间3.4秒。
这意味着，你只需要花31.99万的价格去买一台顶配E5 Sportback，那么至少在底盘和动力这两大关键影响性能的指标上，都有了可以媲美RS6的实力。
E5 Sportback的出现，降低了体验性能车的门槛，也给我们提供了在电车时代回味燃油性能车的可能。
回头来看，失去了“四个圈”的光环，又是新能源领域的“新手”，奥迪的挑战并不小。
作为首个进入中国市场的豪华汽车品牌，奥迪的百年造车口碑与品牌知名度是最大优势，其经典的设计语言与quattro全时四驱等技术，也成为消费者购车时的主要考量。
奥迪的思路很明确，既然在中国“水土不服”，那就加强与本土融合：数字架构与上汽联合开发，电池来自宁德时代，智能辅助驾驶采自Momenta，以及高通骁龙8295的车机芯片，禾赛的激光雷达，科大讯飞的语音助手，宁德时代的电池，还有字节跳动的火山大模型等等，放下架子，认真研究中国市场，积极寻求合作。
选择20—30万的价格带也不让人意外，这是新能源用户集中爆发的价格区间，既包含了首次购车的年轻群体，也有从合资燃油换购过来的用户。你甚至可以由此理解这款车试图同时覆盖年轻与家庭两个群体，并通过品牌的豪华身份，加上一贯的操控优势，确保现有燃油用户在转向电动时不会掉档。
最后，23.59万的价格对于奥迪品牌来说肯定是做了巨大妥协，目前在于消费者认不认账了，对于大众用户而言，从大众油车切换过来的纯电用户，奥迪E5其实是个不错尝试。
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