2025年10月1日，理想汽车产品线负责人李昕旸在社交媒体宣布：理想i6的2025年产能已全部售罄。 这款起售价24.98万元的纯电SUV，在9月26日上市后仅5分钟大定突破1万辆，2小时订单量飙升至2万辆，创下理想新品上市的最高纪录。 但是，火爆订单的背后是迅速延长的交付周期，锁单用户需等待13至16周，提车时间排至2026年1月。 面对购置税政策可能于2026年调整的风险，理想在9月30日紧急推出“跨年购置税兜底方案”，试图以现金减免形式消除用户顾虑。
理想i6的交付危机在上市后48小时内爆发。 部分在9月27日下单的用户反映，销售最初承诺“最快一周提车”，但次日便被告知交付延期至11月中下旬，周期延长至5至9周。 北京和杭州的门店出现车主排队提车场景，每日交付量仅60余台，与上市初期的乐观宣传形成鲜明对比。 李想将问题归因于“实际需求远超预期”，但行业分析指出，常州第三工厂的产能限制才是核心原因。 该工厂同时生产i6和i8，四季度总产能仅4万辆，而i6的2万订单已占满年底前产能配额。
i6的产能困境并非偶然，其搭载的800V高压电池系统成为关键制约因素。 新投产的电池生产线良率仅为92%，虽差距微小，却直接拖慢整车产能释放速度。 更严重的是，产能压力下的品控问题已显现。 此外，理想纯电系列（MEGA、i8、i6）的供应链资源分配失衡：前8个月MEGA和i8累计销量仅1.4万辆，未能完成年销12万辆目标，导致核心零部件供应向突然爆单的i6倾斜时措手不及。
为应对交付延期可能引发的政策风险，理想在9月30日推出“i6跨年购置税补贴方案”。 规定10月31日前锁单的用户，若因厂家原因需在2026年交付，理想将通过尾款减免补偿购置税差额。 现行政策规定，新能源汽车购置税免征截止至2025年底，2026年可能恢复征收。 这一兜底措施与首销期3.5万元权益礼包（含1万元现金减免、双腔空悬等）结合，旨在稳定订单流失率。 同时，理想在订单页面实时显示预计交付时间，试图提升透明度。
i6的成败直接关系理想的纯电战略存亡。 2025年上半年，理想纯电车型销量仅完成全年目标的32%，i8上市后因定价复杂、交付空窗期等问题遇冷。 i6被内部视为“绝不能输”的车型，其目标月销9000至10000辆。 为破局，理想采取“高配低价”策略：i6标配激光雷达智驾、800V平台、双腔空悬，并将实际起售价拉至23.98万元，显著低于特斯拉Model Y（26.35万起）和小米YU7（25.35万起）。 此外，理想砍掉原计划的i7车型，将资源聚焦i6和i8，避免重复L系列“多车同发导致关注度分散”的失误。
理想面临的危机不止于产能。 2025年8月，理想整体交付量跌破3万辆，同比下滑40.72%，增程车型L系列受竞品挤压市场份额。 i6的上市虽提振士气，却可能分流L6用户，两者价格重叠，但i6配置更优，导致内部产品线竞争。 李昕旸坦言，i6订单中部分用户未看实车即盲订，反映市场对理想纯电技术的试探性信任。 然而，常州工厂二期产能已排至2025年四季度，若i6无法在一年窗口期内站稳，可能因特斯拉降价或竞品换代陷入库存压力。
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