其实现在车企如果不具有“全栈自研”的底气，出去都不好意思跟人打招呼。

前几天在广汽科技日的时候，我盯着屏幕看了半天之后就只有一个想法：这些家伙把压箱底的宝贝都掏出来了。

以前我们聊车的时候，总是关注着这辆车是否厚实、内饰是不是柔软，现在倒好，讨论的都是3nm芯片和端云一体架构这样的高大上了。

广汽这次是真的想从卖车转向搞科技了。

把这五大技术模块往那儿一放，逻辑就顺得让人挑不出毛病。

从底层芯片的自主化到星灵架构，再到车身、动力以及智舱等方面的技术升级，并非简单的技术革新而是给自己打造了一套“内功心法”。

尤其是100%国产化的芯片联盟，有整整一百零五家伙伴聚在一起了，在以前这是想都不敢想象的事情。

3nm制程加上六域合一的计算中心，性能提升40%，响应时间仅为2ms左右。手指刚触到屏幕的时候就已经完成了所有的操作了，请体会一下吧。

再细究的话，星舰的车身也很有看头。

五纵十三横的防护，刚度干到38,000牛米了。这两个字是踏实

别看它是承载式结构，但是承重能力却可以达到五吨左右了。以后开上它去野外撒欢的时候心里就会踏实很多。

动力系统方面，1.5T混动加GMC 3.0的动力总成搭配使得A级车油耗仅为2L/SUV为3L左右。

更不用说星源超级双擎了，5.4度的大电池外放电、哨兵模式的存在，并不是传统意义上的混动车。

说到这儿，我觉得有一点挺有意思的就是大家都在谈技术自主的时候，车企自研芯片到底是给消费者带来实际的好处还是为了摆脱对国外的依赖？

我认为短期来看是成本问题，但从长远的角度看就是生命线了。

如果我们的设计的芯片能在极端环境下生存下来的话，那么以后这辆车在路上出问题的概率就会低很多。

还有个事情也很值得思考：现在汽车制造商都在进行技术溢价，希望摆脱打价格战的日子。

但是你想想啊，技术已经很牛了，那成本控制住的话呢？

这五大技术什么时候可以下放到我们普通老百姓买得起的车型中去，那才叫真刀实枪。

毕竟对于大多数消费者而言，科技再先进也不一定买得起呢？

回过头来看，从2006年开始做GA5 REV的时候开始到现在广汽已经实现了全栈自研的科技巨头之路走得不容易。

以前是摸着石头过河，现在人家自己造桥。

五大技术模块就是一套组合拳，把广汽传祺、昊铂、埃安三个品牌都串联了起来。

以后买车的时候，可能就不是买一辆车了，而是一次与智能伙伴的相遇。

以后的大街，科技感应该会成为评价一辆车好坏的标准了吧？您对此有什么看法呢？