奔驰在波兰华沙把第三代GLA拍到了台上，这一次动作不小，也是GLA车系历史上最彻底的一次翻篇。
基于全新的MMA平台打造，纯电版本率先打头阵，EQA这个名字正式退出历史舞台，由纯电GLA直接接过奔驰入门纯电SUV的棒。过去那种靠油改电支撑门面的过渡阶段，在这台车上算是划了个句号。
放在展厅里最直观的变化，就是整台车的体态被彻底拉长了。
新车的长宽高来到了4565mm、1873mm和1604mm，轴距更是直接拉到了2790mm。跟上一代相比，轴距足足加长了61mm，车长增加了143mm，而车身高度反而压低了20mm。这种比例调整直接甩掉了老款那种局促感，整体造型看起来更加紧凑低趴。
去过展厅坐过老款GLA的人都知道，后排空间一直是它被吐槽最多的短板。
这次轴距加长带来的提升全部实打实反馈到了车内，后排腿部空间比上一代整整多出了38mm，前排也微调增加了7mm。坐在后排至少腿能放得开了，不再像以前那样紧贴着前排座椅靠背。
不过在空间利用上，新车也做了一些取舍。
它的标准后备箱容积是410L，比起上一代的435L反而微缩了25L。当然，把后排座椅放倒后能扩展到1400L，而且纯电版本因为前端结构的重新布局，额外抠出了一个107L的前备厢，放点随车充电线或者杂物倒是挺合适。买车时如果冲着空间去，不能光凭换代两个字就预设容积全面变大，细节上的权衡得看清楚。
坐进车内，座舱最抢眼的是这套MBUX Superscreen。
标配是10.25英寸的全液晶仪表加上14英寸的中控屏，如果预算充裕，还能选装一块14英寸的副驾屏形成三屏联动。整套车机首次搭载了奔驰自研的MB.OS操作系统和第四代MBUX，算力直接给到了256TOPS。外形细节上，纯电版用上了带有150颗发光体、608个光源点阵的发光格栅，前后灯组都揉进了三叉星徽的元素，车门也换成了隐藏式门把手。
到了最重要的三电系统，这一次奔驰直接把硬件规格拉得相当高。
纯电版本首发推出了三款配置，全系采用了800V高压架构。入门的GLA 200 Electric搭载后置单电机，最大功率165kW，配58kWh的磷酸铁锂电池，WLTP续航在394到447公里之间，充电峰值功率也有200kW。
如果对续航有刚需，长续航版的GLA 250+ Electric用的是后置200kW单电机，挂了一块85kWh的三元锂电池，WLTP续航直接做到了577到657公里。加上320kW的峰值快充功率，在理想状态下快充10分钟就能补充大约270公里的续航。
想要性能的还有双电机四驱的GLA 350 4MATIC Electric，综合功率给到了260kW，零百加速能干进5.4秒，WLTP续航依然维持在555到643公里。
至于传统燃油拥趸关心的混动版，这次并没有同步跟进。
搭载1.5T四缸发动机加上48V轻混系统的混合动力版本，计划要等到2027年春季才会正式推出。这套混动系统集成了一台22kW的电机和8速双离合变速箱，配1.3kWh的电池包，届时会提供前驱和四驱版本。
很多关注豪华入门SUV的车友看到这可能会有点懵，因为展厅里现款在售的GLA，搭载的还是1.3T和2.0T发动机配48V轻混，轴距也还是2729mm。
必须清醒的是，现款在售车型和这次发布的第三代完全是两个代际的东西。新代际的纯电版本产品力确实跟上了现在的梯队，但目前奔驰官方仅仅是完成了全球首发，中国市场的具体引进时间、最终落地价格以及配置分配梯度都还没有公布。
如果打算买一台豪华品牌的纯电代步SUV，且能接受品牌溢价，新一代GLA纯电版确实值得等一等国内的正式动作。
但如果习惯了燃油车的补能节奏，或者短时间内就急着用车，要么等等看2027年的混动版，要么就直接去看现款二代GLA在展厅里的终端让利幅度。只要心里明白买的是上一代平台的产品，按自己的真金白银预算去衡量，这买卖就不容易踩坑。
