第一代奔驰GLA于2013年上市，第二代GLA则于2019年12月发布，2020年上市。整车基于MFA2平台，底盘代号为H247，区别于同平台GLB的X247。

外观设计方面，这一代GLA是Gorden Wagener设计的。Gorden Wagener是戴姆勒集团的首席设计师，不过他最近设计的GLE Coupe、GLC等车型在同级当中主要是以车标为卖点，车型本身的设计感并不算强。GLA在外观上也继承了新款GLE的设计元素，但是除了车标外并没有明显的记忆点，稍逊于宝马X1和奥迪Q3。

动力总成方面，国内和国外有较大差异。国外低配是200，搭载M282发动机，163马力，250是M260 2.0T发动机，中国版本则均采用M282发动机，只分为高低功率，尾标180是136马力，尾标200则是163马力，与海外版相同。

M282这台发动机是奔驰和日产雷诺集团共同研发的，1.33T四缸涡轮增压，排量比上一代的1.6T更小，但是最大输出功率反而有所增加，早前推出的A级和GLB也都搭载这一台发动机。

在变速箱方面，国外200和国内几个配置都采用7G-DCT湿式双离合变速箱，这套724.0从2011年推出至今已经很多年了，从上一代GLA到这一代GLA，主要是调校的改变，以匹配新的发动机，国外250版本则是新的8G-DCT湿式双离合。

从动力参数来看，GLA低功版0-100km/h差不多10秒，高功版加速需要9秒，1.4T的Q3是9.2秒，而与GLA高功版接近的售价已经可以买到2.0T的40 TFSI，零百加速只需要7.56秒。

在日常驾驶当中，这套动力总成并没有明显的双离合特性，只有在起步的时候，离合结合速度稍微偏慢，可以察觉出来，起步以后换挡速度和平顺性都非常不错，如果不是提前知道，一般消费者不容易发现它是双离合变速箱。

即便是相同的动力总成，奔驰对GLA的调校也比GLB更运动，在市区行走时，发动机转速比较活泼，在给出动力需求的时候，发动机时常保持在一个较高的转速，动力输出更快也更充沛，但是代价则是发动机噪音会经常性传入车厢内，在40公里时速以下时尤其明显，而到了40km/h以后就好很多了，因为胎噪和风噪会盖过发动机噪音。

这套动力总成在市区是完全足够的，0-60km/h提速只需要3.91秒，但是限于它的排量，在60km/h以后的提速就没有前段那么轻快，到100km/h需要接近6秒，如果日常工况经常需要走高速的话，这一代GLA就不太适合。

GLA的油门和刹车踏板调校调校得不错，动力和制动力输出都较为线性，方向盘转向阻尼也是容易上手的类型，女性驾驶者也可以轻松驾驶。

底盘调校方面，奔驰的车型也不能一概而论，不过水平一般的比较多，GLA算是回归主流水平，在舒适和运动之间找到了不错的平衡点，在细碎路面上能感觉到悬挂的柔韧，但是又保留了一定的路感，前后排的乘坐舒适性相对一致。

内饰一直是奔驰最大的卖点，尤其是采用双联屏以后，从E-Class和G-Class一直到A级都统一了，连GLA这种入门级车款都配上了氛围灯，内饰的豪华感和科技感看上去都比较强，内饰用料也是很不错，不过北京奔驰的做工一如既往地让人诟病，按门板和内饰件会有响声似乎也是常见的事。

中控那套MBUX支持多语言，包括粤语和四川话，但是中文只能控制比较简单的功能，适配做得最好的还是英文，反正控制一下天窗、空调这种简单的功能还可以，稍微复杂点的指令就不如宝马，甚至不如自主品牌现在的水平，最方便还是连上手机用CarPlay。

后排空间算是上一代GLA最大的短板，这一代最明显的提升是高度，头部空间比上一代增加了10厘米左右，虽然横向空间没什么变化，但是后排坐两个人至少不会顶头。膝部空间和Q3属于同一水平，都不如X1。座椅的形状不太合适，如果正襟危坐，靠背就太直，如果稍微躺一点坐，大腿又缺乏有效支撑，并不是特别舒适的座椅。