引言：
2026年2月，年刚刚过完。
工信部的”照妖镜”——最新一批新车申报目录(第40X批)就给汽车圈扔了个大炮仗。这哪是新年礼物，这简直是给友商的”催命符”。主角是谁?还是那个占据MPV销量榜首两年多的老面孔——腾势D9。
但别急着划走，这回可不是简单的换个保险杠、加个镀铬条这种”挤牙膏”式的年度改款。
看一眼数据栏，足以让人把刚喝进去的咖啡喷出来：新款腾势D9的两驱版本，最大功率赫然写着340kW(约460匹马力)。
什么概念?
两年前的D9 EV两驱版还在230kW左右晃荡，大家觉得够用就行，毕竟是个MPV，主打一个”稳”字。现在的腾势是疯了吗?一个两驱的保姆车，给到了460匹马力?这比很多所谓的性能小钢炮还要猛!前两年的奥迪S4也就这个水平吧?这让那些天天吹”公路坦克”、”陆地头等舱”的友商怎么接招?
而且，从曝光的申报图来看，那张标志性的”鳞甲”大嘴又微调了，看着更凶悍、更立体。
如果说以前的D9像个穿西装的保镖，现在的D9简直就是脱了西装露出花臂的”暴徒”。
这事儿咱们得好好聊聊，在这个”光网络”都在讲究全光底座、超低时延的年代，腾势这波”超大带宽”的动力冗余，到底是技术过剩的炫技，还是为了应对2026年惨烈市场战役的必然选择?
明明是拉老板和孩子的MPV，为什么非要塞进去一颗”超跑”的心脏?
这可能是所有看到工信部申报信息的人，脑子里蹦出来的第一个问号。
一台MPV，两驱版，460匹马力。咱们把它拆碎了揉烂了来看，这背后的技术逻辑其实有点反常识。
首先，咱们得明确一个时间节点：2026年1月底。
这时候的电池技术和电机技术相比2024年又有了一波小高潮。比亚迪(腾势的亲爹)手里的技术牌早就不仅仅是刀片电池了，第五代、甚至演进版的e平台3.0 Evo技术已经全面下放。
这次两驱版直接干到340kW(460匹)，只有一种解释：腾势用了比亚迪最新一代的高压碳化硅(SiC)高性能后电机，或者是一套极其激进的前后配比(如果是两驱，极大可能是大功率后驱，致敬豪华车属性)。
用我们光通信行业的黑话来说，这叫”光层直达”，以前我们担心带宽不够，看4K视频会卡顿(超车无力)，现在直接给你拉了一条独享的800G光纤专线。
有人说：”哎呀，MPV要那么大马力干嘛?我又不去崩零四。”
这就属于典型的”窄带思维”了。
你知道在高速上满载7个人，再加上一后备箱的行李，车重甚至可能突破3吨的时候，如果你想从80km/h加速到120km/h去超旁边的一辆大货车，那种”油门踩死、光吼不走”的绝望感吗?
那就是典型的”丢包”!那就是严重的”网络拥塞”!在以前，解决这个问题的方案是上大排量V6、V8，或者直接上四驱双电机。但四驱版本贵啊，能耗高啊。
腾势这波操作其实非常鸡贼且犀利：它通过技术的迭代，让单电机(两驱)的性能上限，覆盖了以前必须双电机才能达到的体验。
460匹马力放在两驱上，意味着什么?
意味着以后买腾势D9两驱版的用户，在”动力请求”这个QoS(服务质量)指标上，直接和以前的顶配看齐。
这种动力的”低时延”响应，不是为了让你去飙车，而是为了让你在全家出行时，心里有底，脚下有根。
就像光网络里的ASON(自动交换光网络)，平时这冗余带宽你看不见，一旦遇到紧急情况(需要急加速避险)，这460匹马力能瞬间把你从危险区拽出来。
这哪里是马力?这是安全冗余!
既然已经是销量霸主，为什么还要在格栅微调和动力上动这么大干戈，难道真的慌了?
你以为腾势坐在冠军宝座上就稳如泰山了?
太天真了。看看现在的市场环境，这就好比你家刚装了千兆宽带，结果隔壁老王直接搞了个FTTR(光纤到房间)全屋覆盖，你不慌谁慌?
把视线拉回到2026年初的中国汽车市场。
这确实是个神仙打架的年代。极氪009在那疯狂堆料，光辉版直接把价格和逼格拉到了劳斯莱斯的脚后跟;小鹏X9凭着后轮转向和智能驾驶，像个灵活的胖子一样到处抢市场;还有理想MEGA(经过之前的风波后如果还在)，以及广汽传祺E9的不断改款。
围剿D9，是所有MPV新车的第一KPI。
这时候的腾势D9，如果不改款，那就叫”刻舟求剑”。
咱们看这次工信部申报图里的外观微调。格栅的改动，绝不仅仅是设计师闲着没事干。新的格栅设计明显在强化”气场”和”散热”的平衡。
对于460匹马力的两驱版来说，热管理(Heat Management)的需求比以前的老款要高得多。
更大的开口、更犀利的导流槽，就像是给这台”大带宽”猛兽加装了更高规格的液冷散热背板。
从品牌博弈的角度看，这是腾势的一场”阳谋”。
”升维打击”：我把入门或者中配的两驱版性能直接拉爆。
以前友商打D9两驱，还能说”你动力肉”、”你也就是个壳子货”。现在好了，腾势直接把桌子掀了——”来，你两驱版多少马力?我460匹。你也配跟我叫板?”
这直接封死了那些试图用”性价比+够用动力”来偷袭D9腹地的竞争对手的路。
这招叫什么?这叫构建”全光网底座”。
当你的基础参数(底座能力)已经远远超过对手的架构上限时，对手怎么优化都是徒劳的。他在想怎么省电，你在想怎么把这460匹马力输出得更丝滑。这就是维度的不同。
腾势现在不只是在卖车，它在重新定义2026年”标准版MPV”的技术门槛。
这以后，谁家MPV要是没个400匹，出门都不好意思跟人打招呼，说你是”上一代产物”也就是分分钟的事。
从技术到落地，两驱搞到460匹马力，到底是真需求还是为了”卷”死同行?
这部分我们得来点深度的。
市面上有种声音，说这是典型的”参数通胀”，是资源的浪费。但我得说，持有这种观点的人，可能还停留在燃油车时代的线性思维里。
结合我们刚才提到的光网络技术梗，咱们把电机理解为”光模块”。
以前的100G光模块和现在的400G、800G光模块，体积可能差不多，甚至能耗控制得更好，但吞吐量天差地别。
比亚迪既然能把460匹马力的电机塞进两驱D9里，说明了什么?
1.电机功率密度的质变：这极有可能是比亚迪高转速电机的普惠化应用。它不再需要巨大的体积就能爆发恐怖的扭矩。
2.电控水平的自信：两驱、后轮(假设是后驱)、460匹。这对TC(牵引力控制系统)是地狱级的考验。如果你在湿滑路面一脚油门下去，这460匹全释放出来，车尾得甩到姥姥家去。
腾势敢这么干，说明它的iTAC(智能扭矩控制系统)已经进化到了一个新的高度。它能在毫秒级的时间内(就像OTN网络的倒换时间一样，低于50ms)，感知轮胎的抓地力，并精准地切分扭矩。
所以，大马力不代表难开，反而代表了控制算法的强大。
那么，这是为了卷死同行吗?绝对是。
这是工业实力的暴力美学。如果你是竞争对手，你想跟进?可以。你有自研的高转速电机吗?
你有成熟的高功率碳化硅模块产能吗?你的底盘能兜得住这么大的马力吗?如果答案是否定的，那你只能去采购供应商的方案，成本瞬间起飞，利润空间直接归零。
腾势这招，表面上看是”升级”，实际上是”清洗”。
它在用自己的全产业链优势(类似华为在通信行业的端到端能力)，去挤压那些组装厂的生存空间。
既然MPV市场已经红海了，那就把它煮沸，让只有真本事的金子留下来。
对于消费者来说，这就是”技术平权”。
两三年前，400多匹马力那是什么车?那是V8的百万豪车。现在?可能是你家楼下停着的一台买菜接娃的腾势D9两驱版。
这波升级，网友们买账吗?还是说腾势D9这次是”步子太大扯着蛋”?
申报信息一出，各大论坛和车友群肯定是炸了锅。
咱们来看看吃瓜群众们最关心的几个灵魂拷问，这里我也以”局内人”的视角来给大伙儿掰扯掰扯。
问题一：这460匹马力两驱，会不会是”电老虎”?续航会不会崩?
车评人视角：这是典型的”小马拉大车”思维惯性。在电机领域，有时候”大马”反而更省草。为啥?因为电机的高效区间(High Efficiency Map)更宽了。
如果是比亚迪的新一代技术，它的电机在高负载下的发热更小，能量转换效率更高。就像你用千兆宽带看网页，和用拨号上网看网页，虽然流量一样，但千兆网不需要满负荷运转，”设备温度”反而低。只要你脚法不是太鬼火少年，这台车的能耗甚至可能比老款还低。这就是技术迭代的魅力。
问题二：两驱搞这么大马力，会不会打滑?老款D9那种四平八稳的感觉还在吗?
车评人视角：问到点子上了!这也是我最想实测的地方。
460匹单电机，这扭矩绝对是狂暴的。如果腾势的悬挂几何和轮胎抓地力没跟上，这车就是个”溜冰鞋”。但大概率腾势会升级云辇-C系统，配合刚刚说的iTAC技术。它不是让你起步烧胎的，它是为了中后段加速更有底气的。现在的电车，马力是廉价的，控制才是昂贵的。我相信腾势既然敢申报，软硬件的匹配(联调)肯定已经做完了。
这就像新接通的光缆，在业务上线前早就跑过无数轮BER(误码率)测试了。
问题三：价格呢?升级这么大，是不是要涨价割韭菜?
车评人视角：想多了。2026年的车市主旋律是什么?是”降价增配”!
你涨价?极氪和理想立马能把你的潜客截胡。我大胆预测，这波升级是”加量不加价”，甚至是主力车型的价格下探。两驱版动力加强，某种程度上也是为了替代一部分原本必须买四驱版才能满足动力需求的用户，实际上是降低了用户的购车门槛。这哪里是割韭菜，这简直是给韭菜施肥!
问题四：我是2025款甚至更早的车主，我心态崩了怎么办?
车评人视角：兄弟，在这年头买新能源车，就要做好当”数码产品用户”的觉悟。你买了iPhone 15，不能指望它到了iPhone 18出的时候还是旗舰。
汽车已经变成了”消费电子”。你的老款D9依旧舒适、依旧省油、依旧能跑，它的核心价值没变。460匹马力是很好，但如果你不去以此为生(比如网约车抢单)，日常使用的差别并没有数字上看起来那么大。放宽心，早买早享受，晚买享折扣(或者享性能)。
结语
这次工信部的”实锤”曝光，不仅仅是一台车参数的改变，它是腾势对2026年战局的一次战前总动员。
那个格栅的微调，是审美的进化，也是向市场亮出的獠牙;而那飙升至460匹的两驱版马力，则是赤裸裸的技术霸权宣言。
在这个光网络都要搞400G、800G骨干网的时代，汽车动力的”带宽”也在经历爆炸式的增长。
这台拥有460匹马力的”两驱怪物”，正在用一种极度硬核的方式告诉所有对手：别试图用什么冰箱彩电大沙发来定义MPV了，那都是基本操作。
在这个新能源下半场，谁能掌握核心动力的解释权，谁能把”高性能”做成”标配”，谁才是真正的带头大哥。
腾势D9这波操作，到底是”屠龙技”还是”回马枪”，咱们不用等太久，只要这车一上市，看看友商那”如丧考妣”的表情和连夜修改PPT的狼狈样，答案不就全都在里面了吗?这不比什么官方通稿精彩多了?
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