不谋万世者不足谋一时，今天看了“魏牌特别活动日”线上直播，远距离感受到了下长城魏牌数字化渠道转型，给用户带来的“全周期”安全感。
有一个相关的趣闻。4月下旬，同事跟我说沈阳浑南西路的一家大品牌车企的4S店跑路了，刚好是我家里购车的地方！随即我去抖音搜了一下，原来是该4S店因资金链断裂，导致几十名车主既拿不到车辆合格证、上不了牌照，又领不到品牌补贴！一名涉事女车主自嘲花了十几万买了个玩具，只能看却无法上路。
随着事件发酵，该4S店跑路的新闻登上了本地电视台《直播生活》栏目。在地方媒体的高度关注下，部分车主在本月上旬获得了车辆合格证，但应返还车主的品牌补贴仍是遥遥无期。我爹前几年一口气在该4S店买了6年的保养服务，至今还有4次没用。由于该店是品牌加盟店而非直营门店，如果该4S店跑路且退网，那我爹这4次保养就“打水漂”了！
进入新能源车时代后，新势力品牌多采用直营模式，既让车主享受交付、维保的便捷服务，后又有品牌背书。据统计，直营门店服务满意度和解决问题的能力均好于加盟店。
传统车企并非不想自己“操盘”，但一家4S店的年运营费用就有500万-1000万之多，加之“大刀阔斧”渠道改革会损失短期销量，甚至激起加盟店集体退网！为保销售额，很多传统车企只能在加盟渠道上“一条路走到黑”。
（中国汽车流通协会）
中国汽车流通协会数据表明，2023年经销商因车企价格战，亏损超1500亿元。2024年车企“价格战”降温，经销商盈利状况有所好转，但亏损比例仍高达41.7%！头部经销商中，美东、正通、和谐、百得利、新丰泰5家经销商2024年营收均同比下滑，5家经销商去年亏损额合计超40亿元。中升、永达去年虽未亏损，但营收、净利润也均呈下滑之势。
4月10日，中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》显示，去年我国新增4S店3518家，退网4S店数量却高达4419家，单一年度减少900家。公开消息显示，某合资品牌因销售量下滑，去年经销商退网率超10%。
可预料的是，随着存量4S店退网，像我前述买车、维保等问题将集中暴露出来。长城汽车作为一家传统车企，却走出了很“新势力化”的一步，即在传统车企中率先大规模建设数字化渠道，以快速响应用户需求，提升服务水平。
魏牌是长城汽车2024年全品牌中销售增速最高的品牌。魏牌去年累计销售55539辆，同比增长56.60%。
（长城汽车4月份产销数据）
今年4月，魏牌销售4811辆，同比增长7.92%；1-4月份魏牌累计销售18136台，同比增长28.94%。魏牌销售量虽暂不如长城汽车哈弗、坦克品牌那么多，但随着长城汽车魏牌产品竞争力不断提升、数字化渠道开始发力，魏牌销量有望迎头赶上！
（一）全新魏牌用户中心交付，长城汽车从“造好车”向“懂用户”过渡
因魏牌、坦克300、闪电猫已改款/存在改款预期，且国补、置换补贴已执行多年，有换车意愿的潜在消费者长城汽车一季度营收、净利润表现略承压。不过长城汽车历来的风格本就是“不疾而速”，相比于追求短期利润，长城更愿意通过适度变革保持长周期经营优势，比如数字化渠道改革！
（乘联会）
2025年4月，长城汽车全系车型销售54720辆，占全国份额的3.1%，位列国内车企第十。
（QuestMobile）
然而长城在国内车企私域流量的排名中却能够排在国内第五位（增速第四）。这说明长城汽车数字化战略有效提升了用户登陆APP的积极性和互动的主动性。
以魏牌为例，魏牌蓝山焕新款上市首月订单破万，其中37%来自老用户口碑推荐；用户社区“魏你而来”日均发帖量增长300%；用户自发组织“蓝山车主露营局”的事例大幅增多……
魏牌CEO 冯复之认为数字化能力可扩大用户触点，实现服务、品牌和价值的一致性。而数字化渠道（APP、社群）既能满足用户用车、玩车的需求，也能够搜集用户反馈，辅助长城为用户做出卓有成效的改变。魏建军表示“建数字化渠道，并非简单开几个店，而是要真正和用户建立联系，真正面对用户的意见，真正把产品价值很好地传递给用户”。
魏牌早就敏锐地察觉到传统加盟经销模式的不足，2023年起便开始着手论证数字化渠道的可行性。发布会上，魏牌CEO 冯复之表示长城数字化渠道仅用10个月就实现0到430家的跨越式成长，“今年我们会拓展到600家，覆盖全国200个以上的城市”。虽然长城短期因数字化渠道建设，成本多支出了几亿，但数字化渠道也让用户购车决策周期缩短40%、试驾转化率提升65%！长城魏牌正从“造好车”到“懂用户”转变。
5月20日，长城汽车“全新魏牌用户交付中心”揭幕。远期，长城计划将数字化渠道拓展至1000家。随着直营门店占比扩大，魏牌不止在购车、维保等层面更能让用户安心，也对魏牌品牌建设大有裨益。一份基于2540用户的调研显示，30%的被调研用户认为数字化渠道与品牌高端化有关。
魏牌交付中心的销售团队需接受200小时用户心理学培训，且考核标准并非成交率，而是“用户NPS净推荐值”。 北京交付中心体验官王磊为异地用户策划了一场跨越3省的新车交付仪式，从下单到提车交付仅用了9小时（包括车下线+运输到北京门店+换上北京号牌的全过程），用户交车的焦虑感大大降低。
（二）底层技术的改变是“为用户改变”的底气所在
魏建军在发布会上表示“真正有底气的改变，要体现在底层技术的改变”。科技是升级消费体验的最佳方式。像我最初买电车就是被其丝滑的起步速度所吸引。
尽管现在新能源车渗透率已经来到50%上下，但仍有一部分燃油车老车主出于电车残值、电池衰减等问题，对新事物持怀疑态度！
比如我图上这位挚友，想换车，结果我给他介绍了好几款电车，人家却喊出了“感谢电车，可以让我们买到更便宜的油车”这句著名的slogan。
现在关于“能源技术路线终局”的讨论仍未将歇，主机厂们也有技术“顾此失彼”的担忧。而长城拥有全球唯一一个兼容纯电、插混、氢能、混动、燃油五大技术路线的超级平台，主打一个不做选择！
我的插混车在纯电模式下非常丝滑，但在亏电模式下，1.5T的发动机介入后，不但车身震感强烈，加速时间也明显长于纯电模式。长城有全球唯一的V8超混系统，纯电模式下0到百公里加速仅需4.4秒，即使是亏电状态也只用4.7秒，亏电状态“肉感”并不明显。新平台采用2.0T的发动机，即使是SUV、MPV这样的大型车加速性能也十分感人。
以魏牌蓝山Max为例，该车系统总功率422kW，双电机加持的系统最大扭矩822N·m，亏电油耗6.5L/百公里，综合续航里程高达1343Km，领先可比车型。魏牌蓝山Max还能加92号油，综合能源费用较可比车型低20%+！性能↑，费用↓，魏牌以技术践行了“为用户改变”。
综上，长城汽车因魏牌开始侧重长周期用户体验运营，叠加另几款主力车型有改款预期，营收、净利润短期承压。但中期长城汽车用户数据资产和口碑积累有望扩大护城河优势，进而提高毛利率和单车盈利水平。就长期而言，长城汽车在车身结构、三电系统、智能辅助驾驶等方面的领先优势有望推动品牌向高端化过渡。如进展顺利，用户体验-销量-公司市值的闭环传导将只是时间问题。
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