保时捷最近真是闹心，这事一登上热搜，我都忍不住点开。你也知道，这帮豪华品牌的调子一向走人设线，要不就是低调奢华有内涵，要不就是狂野高端，结果到实操就变成了价格带不动。这次，从路透社拿到的数据挺扎心——前三季度在中国交付才3.2万辆左右，比去年掉了26%，这还是个体感，估算，实际可能还多点。总不能全是数字的问题吧，但背后逻辑很清楚：电动车慢半拍、国产品牌崛起、用户需求变化太快了。
我看了看，Taycan这款车上市四年了，还在吃首发糖。你试想，给你一台车，续航还不够长，快充不快，价格还贵得离谱（这估算，前几个月调研，进口电动车的价格比国产要贵个10-15万），就算搞死了，还有体系内磨合的问题。国内消费者早已被小鹏、理想、甚至蔚来、新势力教育得滚瓜烂熟，车机系统、售后体验、充电网络都能拼个你死我活。前几天，我朋友还吐槽：我那台进口豪车，换挡拨片比我家电饭锅还卡。这是真实的，小细节带出来的失望感特别直接。
（这段先按下不表）大家豪车最核心的卖点是品牌溢价和情怀。以前开保时捷，那就是出门开门见山：我有钱，我有品味。但年轻人的看法变了。他们更在乎车里的体验感：OTA能不能每周更新一次？车机能不能快？好像买个安卓手机一样流畅，售后能不能像点外卖一样到位。
我曾经在修车厂门口听到一堆年轻人议论，说这车，烦死了，换挡拨片跟电饭锅似的。说白了，用户的社交货币已经变了：不好笑、不拉风、不神了，品牌情怀变成了过期的会员卡。你说，这样的品牌还能撑多久？有人说，保时捷会不会就此退出中国市场？这个问题，我其实也在思考。
一方面，保时捷内部可能也在犹豫。德国《商报》报道，他们考虑到2026年，要砍掉中国门店一成左右，改成展示加售后为主，给自己留条后门。这也是战略上的收缩——保留品牌，但不再是之前那种全线疯狂开店的节奏。试问，这样还能维持品牌的高端感？我觉得，他们可能早就意识到，不能用老招数硬撑。
再扯远点。你看奥迪、宝马、奔驰今年的表现，也都不乐观。奥迪9月销量同比-22%，宝马-8%，虽然奔驰持平，但整体趋势都在往下走。在新能源换代零件、技术升级都比不上中国新势力的快速铺垫。这也不奇怪：定价依旧偏高，网点布局还没跟上，它们在车机、充电等生态体系上落了后。
这让我忍不住猜测：保时捷会不会选择先做减法，然后和中国本土的企业合作，共线生产？毕竟，愿意花百万元买情怀的客户还在，只不过少了冲动。你们会不会觉得，豪车这个词，本身已经在被稀释？我有个看法，可能没想太多，但感觉品牌线在中国的价值，真的在逐渐被蚕食。
豪华车还能不能靠传统品牌来撑门面？这个问题挺悬。我自己倒觉得，未来是不是得完全靠生态+体验来定义豪华感？毕竟，买车的除了牌面，还想要一个好用实在的体验。
你觉得呢？这氛围这么变，豪车还剩下哪些硬核牌？或者，最致命的转折点，会在哪个细节出现？比如充电网络的升级或者车机生态的突破？
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