六年！ 整整等了六年！ 当年把增程技术喷成“落后”的大众，终于带着它的增程SUV杀回来了！
5207mm车长，3070mm轴距，全尺寸六座，直接把枪口对准了理想L9和问界M9。 它那颗“心脏”，竟然是大众最经典、也最普通的EA211发动机就是很多人家那台朗逸、速腾的同款。
这感觉就像什么？ 就像一个曾经嘲笑“火锅是垃圾食品”的米其林大厨，突然在你家楼下支了个摊，用的还是超市买的普通底料，然后喊你：“老板，来尝尝最正宗的老火锅！ ”
反转，是流量的第一密码。 大众这波操作，把自己活成了2024年车圈最大的“打脸文学”。
还记得2018年吗？ 理想ONE刚冒头，大众中国的前CEO冯思翰博士直接开炮，说增程是“最糟糕的方案”、“过时的技术”。 当时舆论一片哗然，有附和的，更有等着看笑话的。
结果呢？ 笑话没看成，看着理想从ONE卖到L系列，稳稳吃下了30万以上家庭市场的大蛋糕。 而大众的ID.纯电系列，不能说不好，但在中国这片修罗场，总感觉差了那么一口气，最后往往要靠“降价”两个字来稳住局面。
所以，当上汽大众内部把这款ID.ERA 9X称作“合资2.0时代的关键产品”时，你品，你细品。 这哪是推一款车，这分明是放下面子，换条赛道，要跟中国品牌贴身肉搏了。
我跟你讲，大众这次是真的“开窍”了，或者说，是被市场教育得“学乖”了。
你看这个ID.ERA 9X，从里到外，都写着四个大字：“抄作业了”。
近2米宽的车头，贯穿式灯带，会发光的大众标，是不是有那味儿了？ 侧面悬浮车顶、隐藏式门把手（虽然网友一直吐槽，但为了风阻和“样子”也得用），是不是很新势力？ 坐进车里更绝，环抱式座舱、中控一体式大联屏、副驾娱乐屏、二排独立行政座椅，甚至连“女王副驾”都给配上了。
这不就是很多人嘴里“冰箱彩电大沙发”的德系精装版吗？ 说白了，大众明白了，在中国卖高端新能源车，你得先学会“讨好用户”，而不是教育用户。 技术路线可以争论，但一家人出行的舒适、体面和娱乐需求，是实实在在的。
当然，最核心的，还是它那套增程系统。
大众很聪明，没用什么高深莫测的黑科技，就直接把EA211这台经历了百万市场验证的发动机，改造成了增程器。 105kW的最大功率，米勒循环加VTG涡轮，技术成熟得不能再成熟了。 好处是什么？ 稳定，可靠，维护成本低，加油也方便。
它的逻辑很清晰：纯电续航，我給你三个选项51.1kWh电池跑267公里（WLTC），65.2kWh电池跑340公里，双电机四驱版也能跑321公里。 日常通勤，你就当电车开，成本极低；真要跑长途，发动机启动发电，没有续航焦虑，加油站五分钟“满血复活”。
这恰恰打中了增程技术的精髓：它不是什么高科技，但它一定是当下最“无痛”的过渡方案。 理想已经用销量证明，大部分家庭用户要的不是极限的技术参数，而是一个“我全都要”的体验：电车的平顺安静、低成本，和油车的无焦虑、方便感。
大众现在入场，虽然晚了点，但凭借它的品牌认知度、庞大的经销商体系和供应链成本控制能力，依然是个不容小觑的玩家。
那么，最关键的问题来了：ID.ERA 9X，卖多少钱？
理想L9和问界M9，已经把40万以上的市场门槛立住了。 大众作为一个“后来者”兼“学习者”，如果也硬着头皮往40万以上冲，结局恐怕不太乐观。 毕竟在智能座舱、智能驾驶的用户心智占领上，新势力已经领先了不止一个身位。
所以，行业里几乎所有人都盯着一个价格区间：30万出头。
如果ID.ERA 9X能把起步价拉到33万左右，用“田忌赛马”的策略，用全尺寸的体格去打理想的L8、问界的M7，这场戏就真的好看了。 消费者会面临一个非常有意思的选择：是选更懂中国需求、智能化更激进的国产新势力，还是选一个牌子更硬、做工可能更扎实、现在也学会了“宠用户”的德系老炮？
这才是大众这步棋最狠的地方。 它不再高高在上地谈论技术优劣，而是躬身入局，用你最熟悉的规则，和你竞争。
但是，故事讲到这里，还有一个更深刻、更残酷的问题：
当大众这样的巨无霸也放下身段，开始“像素级模仿”中国新势力的成功路径时，它究竟是在为中国市场的成功模式“加冕”，还是暴露了合资品牌在新能源时代，除了品牌遗产之外，已无真正意义上的“技术护城河”？
是时候在评论区吵起来了。
全部评论 （0）