有个哥们儿，三个月前提了辆比亚迪秦L DM-i智驾版，就是那个9.98万起售的80KM领先型。他跟我说，这车最让他上头的就两件事：智驾和油耗。每天早高峰堵在环线上，以前是脚踩刹车踩到抽筋，现在打开ACC自适应巡航，车子自己就能跟着前车走，遇到旁边车道有车加塞，它还能提前减速，跟老司机预判一样。上了高速更省心，开启那个高快领航功能，从主路进匝道、出匝道汇入主路，全是车子自己操作，过弯的时候还会自动把速度降下来，遇到前方有障碍物还能自己躲开。他说开了三个月，现在上下班通勤基本就是“半放手”状态，精神压力小了一大半。
这车是2025年2月10日正式上市的。比亚迪这次搞了个大动作，秦L DM-i智驾版一共出了5款配置，价格从9.98万到13.98万，最关键的是，全系车型，哪怕是最便宜的9.98万那款，都给你装上了“天神之眼C”高阶智驾系统。这个操作在业内被称为“加配不加价”，意思就是价格跟之前的非智驾版差不多，但直接把高阶智驾给你标配了。以前你想体验这种能自动上下匝道的功能，起码得看二十多万的车，现在门槛直接拉低到了10万块。
这套“天神之眼C”系统，硬件上堆料挺狠。全车一共装了29个传感器，包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个高清摄像头。车头挡风玻璃后面装了三个800万像素的摄像头，形成“三目”视觉，车顶鲨鱼鳍、左右后视镜、前后保险杠这些地方都布满了感知硬件。它的核心芯片用的是一颗英伟达Orin N，算力有84TOPS。靠着这些硬件，它能实现高快领航、智能泊车、紧急制动等超过30项辅助驾驶功能。
关于智能泊车，官方资料显示这套系统能停各种难停的车位，比如T型车位、侧方车位、斜向车位，甚至没有划线的空间也能识别并停进去。如果你遇到特别窄的车位，怕开门不方便，还可以用手机遥控，让人先下车，然后遥控车子自己慢慢挪进去。有媒体在体验活动中提到，它的自动泊车成功率能超过95%。
说回油耗，这是另一个让很多潜在买家心动的地方。秦L DM-i智驾版搭载的是比亚迪第五代DM混动技术。官方公布的NEDC工况亏电油耗是百公里2.9升。但有意思的是，从2024年下半年开始，全国各地的汽车媒体和机构就对搭载第五代DM技术的车型进行了大量实测，结果普遍比官方数据还要低。比如在杭州的一次媒体实测中，一辆秦L DM-i跑出了百公里2.45升的亏电油耗。在重庆夏天近40度的高温下，开着空调测试，有车辆跑出了百公里2.27升的成绩。还有多家媒体在类似条件下，测出的油耗都在2.6升到2.8升之间。这种实测比官方标称还低的现象，被一些网友戏称为“反向虚标”。
对于普通用户来说，油耗低最直接的感受就是用车成本骤降。像那位车主选的80KM纯电续航版本，如果家里有充电桩，日常上下班通勤距离不远的话，完全可以把它当纯电车开，一周充一次电，电费也就几块钱。即使电池没电了，用油跑，百公里3升左右的油耗，按现在92号汽油7块多一升算，一公里油钱也就两毛多。相比同级别的燃油车百公里七八个油，每公里五六毛的成本，确实能省下不少。
续航是第五代DM技术另一个宣传重点。官方宣称，秦L DM-i在满油满电的状态下，综合续航里程可以达到2100公里。这个数字听起来有点夸张，毕竟很多插混车能跑1500公里就已经是优秀水平了。为了验证这个数据，知名汽车博主“向北不断电”在2024年5月底进行了一次公开直播测试。他驾驶一辆秦L DM-i 120KM卓越型，从西安出发前往深圳，全程大约1800公里，车上坐两人，空调设定在24度自动模式，没有为了省油而刻意低速行驶。最终，车辆在跑到1977公里时彻底耗尽能源。这次直播有几万网友在线观看，过程相对公开透明。虽然最终成绩略低于官方宣传的2100公里，但接近2000公里的实测续航，已经远超绝大多数燃油车和同价位混动车。作为对比，一同参与测试的一辆以省油著称的本田混动雅阁，满油满电跑了1291公里。
除了智能和能耗，秦L DM-i作为一款轴距2790毫米的车型，空间是它的传统优势。这个轴距已经接近一些B级车，后排腿部空间比较充裕。像那位车主说的，后排坐两个人不会觉得挤，后备箱的容积也能满足日常家用和出行需求。在内饰和配置上，全系升级了DiLink 100智能座舱，标配15.6英寸的可旋转中控大屏，支持全场景智能语音，唤醒速度在400毫秒级别。像无钥匙进入、远程启动这些功能也都是标配。
当然，车无完车，在一些车主和媒体的反馈中，也能听到关于这辆车的一些不同声音。比如，有观点认为它的底盘调校偏向运动，后悬架是E型四连杆独立悬架，在过一些减速带或坑洼路面时，后排的颠簸感会比较明显，舒适性上可能不如一些调校更软的车型。在性能测试中，有资料显示其百公里加速时间为7.5秒，这个成绩对于家用来说足够，但算不上迅猛。在制动方面，一些评测提到它的100公里/小时到0的刹车距离在44米左右，这个成绩在同级别中属于一般水平，如果遇到紧急情况，需要预留更长的刹车距离。
还有一些细节上的反馈，比如那位车主提到的，中控台部分区域采用的钢琴烤漆面板，虽然看起来有质感，但特别容易沾染指纹和灰尘，需要经常擦拭。部分车主反映手机无线充电板在工作时发热比较明显。这些都是用户在长期使用中会遇到的具体问题。
从市场定位来看，比亚迪秦L DM-i智驾版瞄准的就是预算在10万到15万区间，对油耗敏感，同时又对智能科技有需求的家庭用户。这个价位的消费者过去可能主要看轩逸、朗逸、卡罗拉这些合资燃油车，或者帝豪、逸动等国产燃油车。现在秦L DM-i给出了一个完全不同的选择：更低的油耗成本、更大的车内空间、以及越级的高阶智能驾驶辅助功能。
对于每天通勤距离较远的上班族，或者是对运营成本极其敏感的网约车司机来说，这辆车的低使用成本优势会被放大。有汽车媒体算过一笔账，如果每天通勤50公里，秦L DM-i加满一箱油能开将近一个半月。这种经济性对于需要精打细算的用户来说，吸引力是实实在在的。
另外一群潜在用户是追求科技体验的年轻消费者。以前想要体验自动跟车、自动泊车、高速领航这些功能，要么买特斯拉，要么买国产新势力的中高端车型，价格门槛很高。现在比亚迪把搭载29个传感器的“天神之眼”系统下放到10万级的秦L上，让预算有限的年轻人也能以较低的成本，尝鲜这些前沿的智能驾驶技术。比亚迪官方在2025年的一些市场活动中，也打出了“全民智驾”的口号，强调要让智能驾驶辅助变得普惠。
在安全性配置上，除了智能驾驶辅助提供的主动安全功能，秦L DM-i智驾版在被动安全方面也提供了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘等。比亚迪方面曾表示，他们依托超过400万辆智驾车型的云端训练数据来优化“天神之眼”系统，其根本目的之一是守护家庭出行安全。
关于这套智驾系统的能力边界，目前它支持的是“无图高快领航”，主要适用于高速公路和城市快速路这类结构化道路。在复杂的城市普通道路，它还不能实现像高速上那样的点到点领航驾驶。它的ACC自适应巡航和车道保持功能可以用于城市拥堵路况，减轻驾驶疲劳，但驾驶员仍需保持注意力，随时准备接管。
从2025年2月上市后的市场反应看，比亚迪这一招“油电同价”叠加“智驾平权”的组合拳，确实在10万级家轿市场掀起了波澜。它用一款产品，同时击中了消费者对于经济性、空间实用性和科技感的多个需求点。有行业观察者认为，秦L DM-i智驾版的出现，重新定义了这个价位段轿车的价值标杆，迫使竞争对手不得不重新思考自己的产品策略和定价体系。
对于消费者而言，选择变得更多了。你可以用以前买一辆高配合资A级车的钱，买到一辆油耗只有其三分之一、续航是其三倍，并且具备高阶智能驾驶能力的插电混动轿车。这种产品力的跨越，是过去几年中国汽车市场快速技术迭代的一个缩影。那位开了三个月的车主最后说，10万块的预算，这辆车把省油、大空间和高阶智驾都兼顾了，他觉得很值。他的体验，或许代表了相当一部分务实派消费者的真实想法。当一辆车能把通勤成本压到最低，同时还能在枯燥的堵车和长途高速中帮你分担驾驶压力，它的价值就已经超出了单纯的代步工具范畴。
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