哎，跟你说，这帮造车的，现在玩大了。
你说，以前车企，就是卖轮子上的家，四个轱辘，轰隆隆的发动机，再加个皮沙发，这就够了。
自由，方便，这不就是咱们以前琢磨的吗？
可现在呢？
这帮巨头们，不知道咋了，浑身都透着股子不安生劲儿。
就觉得“移动的家”这事儿，不够劲儿了，跟不上这时代“膨胀”的胃口。
然后，跟约好了似的，集体就开始“造人”了。
当然，不是生孩子，那是咱老百姓的事儿。
他们说的“造人”，是那种能跑能跳，特能干的机器人，叫啥来着？
具身智能。
这事儿一出来，可不就炸开了锅嘛！
媒体、行业，都跟打了鸡血似的。
可我这老鼻子，在汽车圈摸爬滚打了十来年，看着就有点儿挠头。
这到底是抓住了时代的浪潮，还是在玩儿命地给自个儿“估值自救”？
说起来，前阵子小鹏那个叫啥来着，IRON？
第一次露面，嘿，那叫一个惨！
就那么“噗通”一下，跟狗吃屎似的摔那儿了。
我当时看着，都替他臊得慌。
你猜怎么着？
紧跟着，港股的汽车板块，跟商量好了一样，集体“跌停”，股价跟过山车似的。
这不就是个信号弹吗？
这“造人”的游戏，比你想的复杂，也凶险多了。
你想想，小鹏那一下摔的，不光是机器人技术差点儿意思，关键是把大家伙对车企“造人”那点儿心思，给扒了个底儿掉。
你说，大家伙儿心里，是好奇，是期待，但更多的是一种“零容忍”，就等着看呢。
以前车一发布，那叫一个隆重，参数、配置、试驾，怎么吹怎么来。
可现在，你拿个机器人出来，要是磕磕巴巴，甚至当场出洋相，可没人跟你说“下次一定”。
这不就像“画饼充饥”吗？
市场早没耐心了。
对了，你老说我老提马斯克，没办法，这人就是个标杆。
他现在，把特斯拉的重心，早就从造车，悄悄挪到“机器人公司”那边去了。
他能把生产线都给Optimus（特斯拉的机器人项目）腾出来，这说明啥？
未来的钱，不在于你卖多少铁疙瘩，而在于你能给啥玩意儿，带来真正价值。
车企不卖车了，开始卖AI服务，你说投资人的眼睛，还盯那冰冷的参数干啥？
他们看的是，你这玩意儿，能不能真落地，能不能挣钱。
这叫“范式转移”，跟以前玩儿法不一样了。
国内这帮，更是热闹。
小鹏，那何小鹏，发布会上都快哭了，说“最后一次证明”。
那股子焦虑，那股子孤注一掷，你说这不是“破釜沉舟”是啥？
理想呢，比较实在，说先从“家庭场景”入手，解决点儿实际问题再说。
小米，雷军那话，说要做“世界上最好的机器人”，你别觉得是吹牛，他有那用户基础，那生态，这事儿，有戏。
蔚来，虽然低调，但早就在服务体系上埋了伏笔，讲究“润物细无声”。
哦，对了，还有那个“永远在路上”的贾跃亭。
他那FF机器人，也跳出来了，说是要“颠覆一切”。
可你听听，这不就像是又在“画饼充饥”吗？
FF汽车的故事，我们听太多了，可真能落地，还是遥遥无期。
你说，这帮造车的，为啥都盯着这个“具身智能”？
技术突飞猛进？
还是看见了大蓝海了？
我倒觉得，这更多的是在玩儿“估值逻辑的越狱”。
你看，造车企的市盈率，也就三五十倍，再牛逼，也容易到头。
可你要是沾上“AI”、“机器人”这词儿，立马就能飞升到几百倍、上千倍的科技公司行列，资本市场那帮人，可疯狂了。
这不就是借着AI的东风，给自个儿估值“松绑”，来个“底层重构”嘛。
可这具身智能，真有那么好啃吗？
跟造车比，技术能复用多少？
自动驾驶那套“大脑”，能让机器人像人一样灵活？
我打个比方，就像你开惯了手动挡，突然让你开自动挡，你说那感觉一样吗？
你说，这事儿，是不是太天真了点儿？
再说，那些专门做机器人的公司，反倒可能走得更远。
比如宇树，那四足机器人，都快在王府井开咖啡馆了，端咖啡，多接地气！
还有智元，提的“人机共驾”，比“造人”更实在。
他们没包袱，没那些根深蒂固的造车思维，能更纯粹地钻研技术。
量产、成本、找准“刚需”场景，他们可能比还在摸索的车企，快不止一个身位。
你想想，小鹏的IRON还在那儿找平衡，宇树的机器人已经在那儿忙活了。
谁才真在“风口”上？
车企这套“造人”的说法，是吸引眼球，也给品牌加了想象空间。
但记住，技术是第一生产力，落地才是第一检验标准。
要是光为了讲故事，为了推市值，那最后，跟那些“故事大王”一样，迟早被市场给埋了。
具身智能，这是未来的大趋势，没毛病。
但对咱们这些造车的老家伙来说，这不是一夜暴富，这是场马拉松，得长期投入，充满挑战。
从“卖车”到“卖AI服务”，这中间的鸿沟，可不是几句口号就能过去的。
得有技术沉淀，得有创新思维，还得懂这现实世界的落地场景。
所以说，看这帮车企“造人”，多点儿审慎，少点儿盲从。
这场游戏，到底是真风口，还是“围魏救赵”？
答案，就在于他们能不能让机器人“站起来”，并且“干点啥”。
这，才是真章。
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