2026年的新能源战场火药味已经弥漫，我看到合资品牌这次明显不再“观望”，而是打算真刀实枪地冲。1月9日，上汽大众的全新旗舰SUV——ID.ERA 9X出现在工信部的申报名单里，官方还同步放出外观细节和核心参数，搭载增程系统、采用大六座布局，一亮相就在车圈炸开了锅。
这款车其实是大众今年六款电车战略中的关键棋子。它的推出象征着老牌德系品牌正式吹响新能源反攻号角。在中国这个汽车早已不只是代步工具，而是集智能、舒适、个性、社交于一体的“移动生活空间”时代，这场反攻注定不好打。
先看产品力。ID.ERA 9X的确拿出了旗舰的底气。车身尺寸达到5207×1997×1810mm，轴距超过3070mm，这在大众旗下已经是最大尺寸的SUV。宽大的空间让六座布局毫无压力，满足了大家庭用户“一车多场景”的需求。我看到不少网友的第一反应就是“大众终于肯认真做大空间了。”
外观方面，它延续了大众的数字化光影设计语言，车侧柱线与车身齐平、隐藏式门把手、贯穿式灯带贯穿前后，一眼看过去挺简洁又带点科技味。那种“低调但不失精致”的感觉，还挺符合德系用户的审美。
动力上，最有意思的是它走了增程路线。申报名单显示，搭载的是上海大众自产的1.5T ERV增程器，最大功率105千瓦，配上65.2kWh的电池组，CLTC纯电续航超过400公里。我自己挺期待它的能耗表现，毕竟增程这条路国产品牌已经踩得很深，理想L系列积累了口碑和用户习惯，大众要切入这个圈子，必须有点“本土化思维”。
问题也随之而来。合资反攻的堵点，不在产品尺寸，而在智能化能力。现在的消费者买车，比动力、外观更看重车内的交互体验。多屏联动、高阶辅助驾驶、场景模式、语音控制这些看似小功能，其实是国产品牌的绝对优势。合资品牌一边要保持国际标准，一边又得考虑成本和生态适配，说实话，不容易。上汽大众虽然计划今年一口气投放六款电车，决心够大，但如果智能化不跟上，仅凭品牌历史和空间优势，很难颠覆由理想、比亚迪、华为等主导的市场格局。
从这次曝光来大众确实动真格了，愿意下场试水增程、尝试智能化转型。但它能不能成为合资品牌新能源突围的突破口，还需要时间和市场反馈。对于普通消费者来说，品牌多了自然选择也丰富了，可真正能留住用户的，还是理解用户需求、把智能体验做扎实的车。
你觉得合资品牌能在新能源时代翻盘吗？或者说，大众这次的增程方案能打动你吗？评论区聊聊——到底是空间更重要，还是智能体验更有吸引力？
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