35年旗舰轿车落幕！ 雷克萨斯LS全球销量崩盘，英国一年只卖出3台，中国月销仅21辆！
曾经拳打奔驰S级、脚踢宝马7系的日系豪华旗舰，如今沦落到4S店展车落灰、生产线停工——这不是剧本，是雷克萨斯LS的真实结局。 1989年，第一代LS400横空出世，用“香槟塔挑战”震动豪车圈：引擎盖上叠15杯香槟，油门轰到230km/h，杯中酒一滴不洒！ 这份日式匠造让德系豪门连夜改设计。 35年后，它的继任者却在英国全年只卖出3台，中国市场月销量跌到21辆，连奔驰S级的零头都够不着。
设计输给“精装丰田”
当保安对着百万豪车LS挥手喊“ES慢走”，车主就知道这钱花得憋屈。 现款LS的前脸和三十万的ES宛如双胞胎，远看根本分不清谁是旗舰。 有老板吐槽：“客户上车先摸门板，嘀咕‘这丰田内饰不错啊’”。 更扎心的是空间：3.1米轴距被奔驰S级（3.2米）碾压，后排座椅还设计得特别长，1米8的乘客腿都伸不直。 德系对手早用上魔术悬挂自动调座椅，LS还在玩“祖传大沙发”。
技术卡在五年前
中控台上那块12.3英寸屏幕，尺寸还不如国产十万级电车。 语音识别率比宝马7系低23%，说“调低空调打开天窗”都能触发错误指令。 全系坚持用实体旋钮，美其名曰“机械质感”，实际连CarPlay都得选装。 混动系统省油是真（百公里7升），但买这车的人谁在乎油钱？ 司机加油开发票，老板只关心后排电视够不够大——结果LS配的11.6英寸屏，还没iPad Pro大。
面子败给车标
落地88万买LS？ 销售听到都摇头：“这价够提宝马735Li，还能剩10万加油。 ”雷克萨斯的免费保养政策曾是王牌，如今奔驰S级终端狂降18万，保养套餐直接白送。 二手车市场更残酷：三年车龄LS残值剩52万，同年份S级还能卖68万。 有车主自嘲：“卖车时贩子第一句就问‘您这ES是高配吧？ ’”。
客户全被自家SUV抢光
雷克萨斯展厅里，LS展车永远最冷清。 看车人直奔LM商务车：“四座版带隔断，私密会谈+香槟冰箱，比轿车实用多了！ ”经销商透露，LS客户里62%转订了LM，剩下38%选了RX越野车。 田原工厂的生产线说明一切：NX和LM三班倒赶工，LS生产线每月只动三天。
英国人连看都不看
右舵版LS在英国死得更惨。 去年全英就卖3台，经销商清库存靠骨折价：原价101万的车，60万甩卖无人问津。 雷克萨斯英国官网直接把LS移进“历史博物馆”栏目，页面推荐语扎心：“要不看看ES？ ”。
电动化救不了场
东京车展亮相的LF-ZC概念车被寄予厚望，但工程师私下承认：“年销5000台的车型，投百亿研发电车等于自杀。 ”更尴尬的是供应链：锂电池成本占整车四成，LS电车定价若超150万，竞品都够买两台蔚来ET9了。
生产线已让位给凯美瑞底盘
雷克萨斯工厂的工装夹具正批量改装。 下一代旗舰确认是七座SUV，借用30万级凯美瑞的TNGA-K平台，发动机从V6缩水到四缸。 老师傅摸着LS的V6引擎叹气：“这机器当年对标奔驰M256，现在只能当废铁卖。 ”
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