1月10日，北汽极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路试点运营，首批车辆已驶入京台高速、机场北线高速及大兴机场高速的指定区域。本次试点采取“B端先行、逐步开放”的策略，待相关政策成熟后，将逐步覆盖到个人用户。与此北汽新能源与小马智行正推进极狐阿尔法T5 Robotaxi的全球化布局，目前已完成600辆量产下线。
此次落地，依托的是极狐阿尔法S（L3版）成熟的技术架构与高标准安全设计。车身搭载包括3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现360度全方位环境感知。配合北汽打造的“元境智能”高端网联技术体系，通过测试验证、过程保障、运行监测三道防火墙，以及全冗余安全架构，为行驶安全保驾护航。北汽方面计划在2026年二季度起面向个人用户开放更多搭载L3自动驾驶技术的高端车型。
北汽新能源与小马智行已进入合作的升级阶段，双方在2024年底之后，加速推动Robotaxi产业生态建设。从产品到市场，双方会持续共创高阶智能驾驶产品矩阵，计划今年拓展运营至更多国内一线城市；在生态上，则借助华夏出行平台，打造涵盖维修、保养、充电等后市场服务的支持网络，形成完善的自动驾驶运营环境。
在国内试点的双方也将目光瞄准中东与欧洲市场，输出涵盖技术标准、运营模式、商业生态的一整套解决方案。此前，小马智行已在卡塔尔与当地国家运输公司合作，并针对当地复杂气候与道路状况完成自动驾驶技术的本土化适配测试。这意味着此次出海并非从零起步，而是基于已有的国际化运营经验进行加速扩张。
在业内北汽新能源抢占L3自动驾驶试点的技术先机，配合与小马智行的深度合作，有助于形成技术闭环和品牌标签。路测数据的持续积累不仅可以帮助算法迭代，也为未来更多场景落地提供保障。要实现自动驾驶的商业化盈利依然挑战重重——现阶段政策法规的滞后、高精度地图建设不足，以及路侧基础设施不完善，都会制约进程。
行业盈利的压力也不容忽视。文远知行的财报显示，2022—2024年累计亏损近58亿元，小马智行2025年前三季度亏损则达到10.78亿元，主要源于对第七代Robotaxi的研发与量产投入。随着规模化运营推进，盈利苗头已初步显现——2025年，小马智行在广州宣布实现单车盈利转正，预计在2030年实现盈亏平衡。
要提升盈利能力，业内建议围绕供应链优化与规模化量产摊薄成本，同时拓展应用边界，将智能驾驶延伸到出行服务之外的物流配送等领域，形成多元化收入。北汽与小马智行也将聚焦L4车型的性能与全生命周期成本，持续降低制造与物流费用。
专家认为，自动驾驶商业落地需要技术、政策、生态的协同驱动，短期应以B端场景先行跑通模式，长期则向平台化转型，才能在全球市场中行稳致远。
全部评论 （0）