7月10日那天，东风日产在广州搞了场近百公里的现场长测直播——你猜怎么着，从南沙开到花都工厂，路上还特意选了几个高峰拥堵路段。目的很明确：让人看到这车在真实通勤下的表现，而不是纸上谈兵。
新车名字叫NX8增程260Pro，官方价16.99万元，限时权益价15.99万元。同期品牌在广州的这场实测，正好给新车做了个现实检验。
说实话，NX8的节奏挺快。自4月上市以来，累计交付已超过一万台，月均交付稳定在五千台左右。6月还拿下了汽车之家中大型SUV用户口碑榜第一名——销量和口碑都在稳住。
看谁在买这车，约六成是从燃油车置换过来的。问题也很现实：现有的两款增程版本，一个150km纯电续航太短，日常得频繁充电；另一个310km续航虽然够用，但价格把一部分家用消费者挡在门外。市场里确实缺一款续航和购车成本能兼顾的“中间档”，260Pro就是为这个空缺而来。
现在，NX8增程产品线完成了150km、260km、310km三档纯电续航的布局，基本能覆盖不同预算和出行场景的家庭需求。
说到260Pro的硬实力：它装了37.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航260km，整车综合续航可达1400km。换句话说，日常城市通勤一周充一次绰绰有余；长途也不用老是进服务区补能——满油满电的情况下，能做上海到广州这样的跨城行程。
认证和实测方面也给力——这是合资增程车型里首个通过中汽中心一级能效认证的车型。第三方实测显示，纯电续航达成率110%，综合续航达成率102.16%，实际里程和标定数据差的不多。快充能力也不错，电量从30%充到80%只要15.6分钟，中途补能耗时短。
油耗层面有直接感受：在CLTC工况下、亏电状态时油耗仅4.51L/100km。跟同价位主流合资燃油SUV普遍8到9L/100km比，燃油消耗几乎减半。按五年十万公里的家用账来算，把购置税、电费、油费、保险和保养都算进去，NX8增程版比同级纯燃油车最高能省大约4.7万元——长期使用成本优势明显。
车里坐着舒服，也是这车的卖点之一。全系标配升级后的AI零压云毯座椅，整车有40处按摩点，三档力度、十种模式；后排可躺到133度，前后四张座椅都带通风、加热、按摩和电动调节。五座车型里，后排的体验几乎是四座高配的感受了。
中控和交互也不含糊：搭载高通8295P芯片，双块15.6英寸2.5K联屏。语音系统把科大讯飞星火和DeepSeek-R1两套模型融合起来，唤醒响应控制在400毫秒，支持四区域语音识别，粤语、四川话不用手动切换——对南方和西南用户更友好。
动力系统统一用的是1.5T四缸增程专用发动机，增程器介入控制挺细腻。发动机启动时车内噪音增幅不到0.5分贝，车身振动增量低于0.01g，原地启动时发动机噪音仅38.3分贝。整车以电驱为主，几乎没有传统燃油车那种换挡顿挫或发动机轰鸣的感觉。
定位上，NX8是大五座、偏舒适的家用SUV。260Pro上市后，NX8把增程和纯电两套动力一共铺成了八款车型，优惠后售价区间14.99万到19.99万，基本覆盖15到20万元的主流家用SUV市场，直接对标同价位合资燃油车型。
短短三个月，NX8把产品线扩得挺快。凭借稳定的交付和口碑，这款车已站稳脚跟。260Pro在续航和价格之间填了块实用的中间砖，配合产品、购车政策和售后保障，给燃油车主提供了一个比较完整的换车方案——合资品牌在15万级增程家用市场里，确实多了一张能打的牌。
说到这儿——你要是正好在找台既能省油又不想掏太多钱的家用SUV，260Pro或许值得去实体店坐一坐。
