朋友们，聊个魔幻的话题。
现在这个世界，但凡手里有点闲钱，兜里揣着几页PPT，就敢说自己要造车。
好像造车不是什么工业皇冠上的明珠，而是楼下小卖部进货，打个电话，第二天三蹦子就给你拉来一车。
扫地的、搞手机的、做空调的，甚至卖矿泉水的，都想在新能源的牌桌上，喊一声“梭哈”。
这不，连做吸尘器的追觅也坐不住了，拿着一份字比图多的商业计划书，就冲进了这个血肉磨坊。
关于追觅要造车这事儿，坊间传闻已经飘了很久，久到我都快以为这是个都市传说了。
毕竟信息太少，饼画得太大，大到牛顿的棺材板都压不住了。
直到前几天，追觅自己办了场“追觅之夜”，请了一堆明星唱歌跳舞，在一片祥和的气氛中，冷不丁地又把造车的PPT给甩了出来。
三台新车，酷炫狂拽，除了几张渲染图和几句“遥遥领先”的定位，其他啥也没有。
底下观众的表情，就跟在年会抽奖时看到老板掏出三张“再来一瓶”的瓶盖一样，充满了三分惊喜，七分迷惑，以及九十分的“就这？”。
大伙觉得，这饼画得，都快能当地图用了。
但我把他们的新车PPT，结合之前那些捕风捉影的爆料，放在显微镜下盘了又盘，嘿，我发现事情没那么简单。
这可能是追觅造车大戏里，最不扯淡、最接地气的一集。
至少，他们怎么靠车这个玩意儿赚钱，这个核心问题，好像有谱了。
你得知道，追-布加迪-觅，之前的故事有多离谱。
去年八月底，一个平平无奇的下午，主业还是让你家地板反光的追觅，突然发功，说要进军汽车界。
目标呢？
不是对标特斯拉，也不是干翻蔚小理，而是直接一步到位，要造世界上最快的车，拳打布加迪威龙，脚踢科尼赛克。
老板俞浩更是激情澎湃，朋友圈里渲染图刷屏，宣布要带着这台“国产神兽”去2026年的拉斯维加斯CES展上，给老外们一点小小的中国震撼。
紧接着，一份内部讲话流出，说追觅的汽车业务要双线操作。
一条线是追觅自己，死磕新能源超跑；另一条线是搞个子公司叫“星空汽车”，专门复刻库里南和宾利的奢华，主打一个“只要我敢想，没有我干不成”。
这套操作，听起来就像是喝了三斤工业酒精之后做的决策。
但神奇的是，今年的CES上，这车还真就出现了，而且一上就是三台。
两台挂着子公司KOSMERA的标，一台挂着追觅的标。
造型确实唬人，数据也确实亮眼，颇有几分PPT战神的风采。
可问题是，懂行的朋友一眼就能看出来，这玩意儿离“车”这个概念，还差着十万八千里。
从老板朋友圈的渲染图，到CES上的展车，这车的外形就跟孙悟空一样，七十二变，一次一个样。
这在汽车开发流程里意味着什么？
意味着设计都没定稿，还在纠结是方灯好看还是圆灯霸气。
连外观都没锁定的车，你跟我谈后面的工程测试、产线搭建？
那不等于孩子还没怀上，就开始纠结学区房买哪儿了吗？
CES和这次“追觅之夜”上的所谓“实车”，大概率就是个1:1的油泥模型，外面贴了层以假乱真的膜。
内饰？
你看得见算我输。
这玩意儿在设计圈叫评审模型，说白了，就是几个设计方案里最终选哪个，还没定呢。
再说了，超跑是那么好造的吗？
布加迪搞个混动新车“陀飞轮”，发布两年了还在满世界路试。
国内卷王小米，SU7立项到发布也花了快四年。
你追觅这边，路测影子没有，工厂还在地图上选址，就说要干翻布加迪。
这饼太大，我怕噎着。
所以很长一段时间，我都把追觅造车当成一个品牌营销的骚操作。
直到这次发布会，那两台挂着“星际”标的SUV，星际T08和T08L，让我嗅到了一丝不一样的味道。
来，大家来玩个找不同。这是追觅的星际T08/T08L。
下面这是东风的猛士917和M819。
除了前脸包围动了动，这不就是复制粘贴吗？
东风猛士的高管都蚌埠住了，发微博吐槽：这不，一样的嘛？
我觉得这位高管还是太客气了。
这哪是“一样”，这根本就是把猛士的车开过来，换个标，加个包围，然后就成了自己的“新车”。
这操作熟悉不？
下周回国的贾老板，前阵子不就拿了台魏牌高山MPV，一通爆改，安上几块大电视，就成了法拉第未来FF 91的亲兄弟了嘛。
如果我的猜测是真的，那么追觅汽车的商业版图就清晰了。
那个对标布加迪的梦，是挂在天上的月亮，负责讲故事，拉高品牌逼格，能不能摘到再说。
而这个基于猛士的“改装车”，才是踩在地上的六便士，负责赚钱养家。
说白了，追觅想当的，可能不是主机厂，而是“改装厂”。
你别小看这改装厂的生意，这玩意儿虽然在国内小众，但在国外，简直是印钞机。
你看那些如雷贯耳的名字，巴博斯（BRABUS）、阿尔宾娜（ALPINA）、曼斯瑞（MANSORY），他们干的是什么活？
本质上，他们不造车，他们只是车的搬运工和美容师。
把一台奔驰G级开进巴博斯工厂，出来就成了浑身碳纤维、马力暴增的火箭G。
价格？
翻一倍都是常规操作。
把一台劳斯莱斯开进曼斯瑞，出来就是一台让你怀疑自己审美的移动艺术品（或者说是汽配城风的终极形态），加价？
看心情。
这个模式的妙处在于，它是个典型的轻资产、高利润的生意。
它不需要头疼什么研发、验证、产线、库存。
这些最烧钱、最麻烦的活，主机厂已经干完了。
它需要做的，就是设计几套帅得掉渣的包围、内饰，然后按订单采购原厂车，叮叮当当地一顿改装，交付，收钱。
投入的是设计成本和物料成本，赚的是品牌溢价和审美溢价。
一台车可能只改了价值几十万的套件，但最终售价能比原车贵出上百万。
这利润率，卖白粉的看了都想转行。
现在你再回头看追觅，是不是一切都合理了？
追觅的汽车业务，很可能就是一场精心策划的双线叙事。
A线故事，是追觅品牌本身，用一个遥不可及的超跑梦，不断地制造话题，维持品牌热度，告诉资本市场：我们有梦想，有技术，未来可期。
这是面子。
B线故事，是星际汽车这个子公司，不声不响地干起了改装出口的生意，把国内成熟的新能源硬派越野车，包装成更豪华、更个性的版本，卖到海外那些不差钱的土豪手里去。
这是里子。
面子负责画饼，里子负责赚钱。
当所有主机厂都在卷生卷死，为了几个点的毛利打得头破血流的时候，追觅悄悄地溜到了一个更小众、但可能更滋润的赛道。
这波操作，不能说不高明，甚至有点小聪明。
相比那个虚无缥缈的“追觅布加迪”，这条“中国曼斯瑞”的路线，才更像是追觅汽车未来几年真正的杀手锏。
当然，这条路也不是没有坑。
贾老板那台被改成移动KTV的魏牌高山，发布时热闹了一下，现在已经快被人遗忘了。
想把改装这碗饭吃好，光靠换壳是不够的，得有自己独到的审美、过硬的工艺和强大的品牌号召力。
追觅想在这条路上走远，我倒是有个不成熟的小建议。
别老盯着猛士了，格局打开点。
去改改仰望U8，给它来个全碳纤维的宽体，内饰铺满爱马仕橙。
或者去魔改一下极氪009，把它变成一台能让中东王子放弃塞纳的陆地头等舱。
当中国的曼斯瑞，这剧本，听起来可比当中国的布加迪，靠谱多了。
毕竟，梦想虽然性感，但现金流才是真的猛男。
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