最近，捷达那个三方合资的新公司可算是宣布正式启动了，听说他们连新品牌的标志都要在今年四月份，也就是下个月，跟大家正式见面了。
这可不是那种随便换个名字或者改个外观的小事情，这等于是把以前合资车企玩的那一套规矩和模式，都给彻彻底底地改写了一遍。
以前嘛，大众跟一汽这两个大头儿，要出技术就出技术，要给资源就给资源，这没什么稀奇的。
但这次他们更厉害，直接把地方政府也拉进来了，大家一块儿出力，一块儿干大事。
这种政府和企业手拉手、共同努力的新模式，说白了，它最主要的目标就是为了一个字，那就是，快！
这种新的搞法，它最牛、最厉害的一招，就是能把开发一款新车的时间直接砍掉一大半，缩短到只有短短的两年，也就是24个月。大家要知道在过去，那些合资品牌要想从头到尾搞出一款全新的车来，通常三五年才能搞定一台，那都是非常普遍的家常便饭了。
现在可完全不一样了，新车的研发和设计工作，直接就在咱们中国本地进行，遇到什么问题，需要做什么决定，也都是在现场就立马拍板定下来。而且更方便的是，生产新车需要的那些零部件和材料，全都在西南地区形成了一个巨大的产业集群，所有供应商都围绕着这边转，要什么有什么。
这样一搞，车子的生产成本自然就降下来了，市场反应的速度也快得多了，这明摆着就是要去跟那些现在卖得特别火、特别厉害的国产车直接面对面地竞争，一点儿也不带怕的。
他们给将要推出的第一款电动车，还特地起了一个挺有意思的口号，说是，年轻人的第一台德系智能车，。这话听起来确实挺有气势的，它其实就是想表达，车子既要有大众汽车那种传承下来的、特别扎实的德国车底子，比如开起来稳当、质量可靠这些特点，又要同时把咱们中国现在最先进、最时髦的那些智能车内系统，像是大屏幕、语音控制、在线娱乐等等功能，还有先进的自动驾驶辅助方案，都给完整地塞进去。
回想以前，好多合资车老是被大家吐槽说车里面跟，毛坯房，一样，配置低、不够智能，看来那种抱怨的日子，这次是彻底一去不复返了。
不过呢，最让人感到有点儿意外的是，就算到了竞争这么激烈、大家都拼得你死我活的2025年，捷达光是靠着那三款烧汽油的车，销量居然还能做到11.8万台，这比前一年还增长了不少，可以说是逆势上扬了。
更让人有点儿想不通的是，在它根本没有一款新能源车在卖的情况下，去年居然还逆着整个行业的潮流，新开了78家卖车的经销商。这些数据都清清楚楚地说明了，捷达现在最拿得出手的资本，就是它遍布全国的销售渠道，以及那一大批打心底里信任德国车品质和可靠性的老用户群体。
捷达现在采取的策略就是，一边要牢牢稳住每年十多万辆燃油车的销量，这块儿是它的老本行、基本盘不能丢。同时呢，它另一边又用全新的管理机制和组建的新团队，使出浑身解数去猛攻电动车市场。
简而言之，就是油车和电车都要一起抓、一起发展，这就是捷达现在明明白白地告诉大家的策略。所以大家真别只盯着它电动车出来得有点儿晚这个事情。说句大白话，晚点儿出来其实没关系，关键是看它最后端出来的产品是不是真的有新意、有竞争力，要是折腾半天还是老一套的东西，那可就真的麻烦了。
这次捷达可不是随便做做样子，它把从股权结构怎么分配、新车怎么研发设计、到整个品牌的形象和定位等等，所有环节都给彻底拆开来，然后重新设计、重新打造了一遍。它现在就是想狠狠地拼一把，用最快的速度，把自己合资车那种扎实、深厚的技术功底，比如说车身结构、底盘调校、发动机和变速箱这些核心技术优势，跟咱们中国本地现在最前沿、最流行的智能科技生态系统，比如车联网、智能驾驶辅助、人机交互这些，牢牢地融合焊死在一起。
他们甚至都已经把未来的发展蓝图都画出来了，计划到2028年要陆续推出5款新车，而且在这5款车里，有4款都会是新能源车。甚至更长远一些，他们的中期目标是每年能够卖出四五十万辆车。
这野心可真不小，但从它现在这种大刀阔斧的改革来看，感觉它走的路子是找对了方向。所以说，这回捷达要打的，不光是比拼哪个车子更好卖的产品竞争，更是一场从公司制度到技术、从市场到服务的彻彻底底的全面体系大变革。
可以说，过去那些合资品牌怎么转型、怎么求生的剧本，从捷达这里开始，算是正式翻开了全新的一页。
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