以11.99万元入市的日产N7，可以说是真正卖出了一台国产纯电车的价格，而且从车辆中大型轿车的定位来看，它甚至比强调高性能比的零跑C01还要便宜，这样的策略下，能否赢得消费者的心？或者说它与咱们用户的实际需求，又有多少匹配度？
日产N7在设计上其实就比较“新势力化”，整车都没有太多夸张的东西。像车辆头尾出现的贯穿式光带、加入了部分烤漆装饰材料的前后保险杠，以及侧身上的隐藏式电动车门把手等等，都是当下纯电车上流行的东西。要说辨识度嘛，出现在车头的L型远近光灯会是一个让人记得住的地方，它还能升级为带场景灯语的像素式LED大灯；而下方的横向延长到了整个前保险杠中的下格栅开口，也会拉伸车辆的横向视觉宽度。
从车尾来看，日产N7虽然是贯穿光带，但灯带在边角与中央区域带有不同的宽度处置，能够与常规设计稍稍带出一些差异感来。但就这个车尾部分来说，除了这一点细节外，它确实很难同当前市场中的大部分同级车区分开来。
尺寸方面，日产N7拥有4930/1895/1484mm的长宽高，而轴距则为2915mm，很显然，这一组数据在中大型纯电轿车市场并不能占到什么优势。不过，就实际的乘坐空间来说，这样的身材比例也足够保障二排的头顶与腿部空间了，504L的后备厢容积也能为家庭存储提供充分支持。需要提到的是，日产N7在整体空气动力学结构上做得很不错，0.208Cd的风阻系数甚至低于特斯拉Model 3，与蔚来ET7一致，
日产N7在座舱里也强调了极简，并将品牌一直以来的舒适温馨风格保持了下来。双辐式方向盘采用略带D型的撞色拼接打造，与整车拼色方案保持一致，其前端布局有10.25英寸数字仪表盘，中控则为15.6英寸悬浮式2.5K触控屏。中控上的浅色装饰将会与门板形成跨区域环绕，而空调出风口都保持相对较小巧的尺寸，扶手箱则完成了与中控下端的连贯，多区域下的软包覆盖都是比较丰富的。
从智能角度来看，日产N7 Air/Pro车型标配8155智舱，分别支持双音区、四音区智能语音交互，而Max车型则会升级8295智舱并融合DeepSeek AI语音大模型、支持手势控制与人脸识别。不过，NISSAN OS全系都会提供丰富的语音交互与应用拓展功能，并保留了对CarPlay/Carlink/HiCar的生态互联支持，上手不会有什么难度，灵活性也比较高。此外，全系在娱乐上都支持车载KTV功能，并可通过选装科技包获得前排头枕扬声器，并支持中控扬声器升降调节。
从辅助角度来看，日产N7除了标配6气囊、支持L2级辅助驾驶外，Max车型还会通过搭载Momenta端到端大模型、英伟达Orin-X芯片以及全车24个感知硬件，实现覆盖高快城的领航辅助，也支持信号灯识别、匝道出入辅助、记忆泊车等功能，让多场景行泊变得更便捷一些，这一点则是跟上了国内主流水平的。
从舒适角度来看，日产的座椅还是它的优势之一。日产N7全系都完成了较宽的坐垫打造，有足够出色的腿部承托，而包覆上也均带有翻毛材质，只是Air车型标配的座椅功能比较有限。不过，从Pro车型开始，车辆就将提供前排加热/通风/按摩功能，主驾驶还支持电动记忆并带有含主动侧翼调节在内的14向调节，而副驾的AI灵压云毯座椅在全系中都是需要额外付费的项目。除此之外，用户还可以根据自己的需求，选择车外装饰套件、热泵空调、车载冰箱等配件。
三电方面，日产N7提供了510km、625km两种CLTC纯电续航版本，前者匹配160kW电动机、后者匹配205kW电动机，全系峰值扭矩均为305N·m，这在性能上虽然与我们提到的零跑C01等车都有一定差距，但对于家庭用户而言，这样的性能已经够用了。同时，车辆全系都支持3C快充，即可在14分钟完成30-80%充电，解决了大部分用户的用车痛点，这也意味着选择一台625km续航版本实际也能支持跨城出行的需求。
底盘方面，日产N7没有什么惊喜，前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合是比较常规的。客观来说，这套组合在硬件规格上与零跑C01、小鹏P7等新势力车型都有一定差距，但日产的调校功底还是能让车辆在舒适乘坐方面保持不错的水平。
写在最后
能看的是，日产N7在配置规格、在智能体验，甚至是三电方面所展示出来的水平，结合其11.99-14.99万元的定价，的确已经有了不错的纸面性价比。而且即便是要在舒适、在智舱与辅助驾驶方面硬碰硬，去比“谁的料堆得更狠”，日产N7依旧不会逊色于同级主流市场，面对一台不光有舒适优势的日产纯电轿车，你是否会考虑它呢？
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