大众汽车这次是真的把身段放到了地底下去捞技术了。
跟小鹏合作的结晶——与众07，正式下线。
这事儿在圈子里炸开了锅，不是因为这车长得有多科幻，而是因为这是德系老大哥第一次在核心电子电气架构上，全面向中国新势力低头。
以前咱们说合资车“减配”，现在是直接换“脑子”。
这车长宽高4853mm×1852mm×1566mm，轴距2826mm，硬体数据看着是个标准的A+级，但里头这套CEA电子电气架构，才是让老车主们“气的蹦起来”，让新势力们直呼“狼来了”的关键。
🧠换“芯”不换壳，CEA架构专治“老毛病”
以前大家吐槽大众电车，嘴边挂得最多的词就是“车机卡顿”、“逻辑反人类”。
这回与众07搬来了小鹏的CEA（ChinaElectronicArchitecture），这哪是简单的技术合作，简直就是“换血”。
这套架构最狠的地方在于它用了区域控制加高性能中央计算平台。
咱把这事儿说通俗点，以前大众车里的电子元件像是一盘散沙，几百个ECU各管各的，不仅线束缠得像乱麻，一出故障修车师傅都头大。
现在用CEA架构，直接把这些散兵游勇整编成几个“集团军”，听中央指挥。
这就意味着车里的线束少了一大截，故障点也跟着少了，以后这车的OTA升级速度估计能跟手机一样快。
对于咱们消费者来说，这就意味着这车买回家，不会像以前那样越升级越像个“老咕噜棒子”，而是越用越聪明。
磷酸铁锂配上170kW的电机，这可真是挺会算计的
动力这方面，与众07装了一个170kW的电机，这个数据大概就相当于2.0T高功率燃油发动机的水平，放在这辆4853mm长的车身上，动力储备那肯定是够的，百公里加速虽然没给出具体数据吧，但日常超车绝对不慢。
更有意思的是电池选择，用了国轩高科的磷酸铁锂电池。
很多不懂行的人可能会觉得“才用铁锂”其实这才是大众的老谋深算
现在车市“天塌了”一样的价格战，谁控制成本谁活下来。
磷酸铁锂虽然能量密度不如三元锂，但安全性高、寿命长、成本低。
这车定位就是走量，没必要为了那点虚高的续航去上昂贵的电池。
170kW加磷酸铁锂，这组合就是为了在保证动力的前提下，把价格压到让竞品“跌冒烟了”的程度。
⚔️大众的底子，小鹏的脑子，谁是最大赢家？
这车一出来，最难受的不是新势力，反而是大众自家的ID系列。
你可以好好想想，以前花二十多万买个ID.4，车机卡顿比较严重，现在与众07来了，空间比较宽广，轴距是2826mm，智能程度直接拉满，要是价格再合适点儿，那不就妥妥地是典型的坑老车主
从这车能看出来，大众是真急了，急到愿意承认自己在智能化上的落后，急到直接把对手的核心技术拿来用。
这就叫“真香定律”，只要你产品力够顶，消费者才不管技术是哪来的。
对于那些讨厌新势力做工、又受不了合资车笨笨系统的用户来讲，要是这车真能把小鹏的智能驾驶体验完美搬过来，那就是好消息，这时候不要耽搁赶忙下手。
与众07这波操作，算是给所有传统车企打了个样：在这个时代，面子不值钱，技术才是硬通货。
这车到底是1+1>2的神作，还是水土不服的拼凑品，要等上市后实测才能知道结果，
但这第一步，大众走得是真够狠
你会考虑购买这款车吗
你觉得这个车怎么样
你喜欢那个车呢
这样的车子，你爱了吗
祝大家心想事成，身体健康
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