最近后台的留言区几乎被一个问题刷屏：比亚迪1月销量下滑30.11%，特斯拉品牌价值缩水28%、全球交付量已连续两年下降，这两大新能源巨头几乎同时遭遇低谷，这是不是意味着电车的路走到头了？
很多准备入手电车的朋友因此犹豫不决，这份担忧完全可以理解。毕竟巨头的动向，常常被视作行业的风向标。但我想先说一句：巨头遇冷≠电车没落。眼下的波动，是政策重塑与行业转型的必然结果，能不能买电车，核心并不是盯着巨头的销量，而是看背后的产业逻辑。
先看比亚迪。1月新能源汽车销量21万余辆，同比下降30.11%，数字确实不好看，但原因更多来自于政策与市场的短期冲击，而不是企业竞争力衰退。政策方面，新能源车购置税优惠逐步收紧，绿牌技术门槛提高，插混和增程必须拥有更长的纯电续航能力，比亚迪此前部分续航较短、靠油箱拉长总里程的车型自然失去补贴资格，销量受到直接压制。市场方面，许多消费者在去年底，为赶在新政策落地前享受最大优惠，提前完成购车，导致今年初需求被透支。
更关键的是，比亚迪拥有极强的抗风险能力。2025年前三季度净利润超过233亿元，稳居行业首位，电池、智驾等领域技术厚度远高于平均水平。短期调整过后，在优化产品结构的同时，市场份额极有可能迅速恢复。
再看特斯拉，下滑更偏向自身问题与竞争挤压的双重影响。全球交付量两连降，中国市场份额更是从两位数跌至不足6%。产品迭代速度慢，新车型引入滞后，本土化适配不足，自动驾驶迟迟不能落地，体验感被国产品牌全面超越，再加上品控与保值率的双重受损，销量的疲软几乎是必然结果。这不是电车的技术不行，而是这家外资巨头在中国市场的节奏明显跟不上。
值得注意的是，巨头遇冷的同时，并非整个行业都在低迷。赛力斯1月新能源销量同比暴涨140%以上，小米汽车上市两款车型全年交付超40万辆，蔚来、小鹏等保持稳定增长。行业预测显示，2026年中国新能源汽车销量有望达到1900万辆，渗透率继续提升，其中纯电动乘用车增速将领先整体。这足以说明，巨头的波动只是个别现象。
那么，电车现在还能不能买？我的回答很简单：能买，但要懂得怎么选，避开三大坑，抓住两个关键。
第一个坑是盲目跟风购买失去补贴资格的车型，尤其是续航达不到新标准的伪绿牌。这类车型不仅购置成本增加，保值率还会持续下滑，后续处置困难。第二个坑是选择缺乏核心技术的小众、亏损品牌，政策加速洗牌时，这类车企很可能先倒下，售后和维修服务都会成为隐患。第三个坑是过度迷信外资品牌，忽视国产品牌在智能化与适配性上的优势。
反过来，购车时要抓住两个关键指标：一看车企硬实力，选技术护城河深、现金流充足、研发投入稳定的品牌；二看自己的真实用途与预算，按需求匹配车型。如果是城市通勤，纯电车型是最优解；长途频繁，可以考虑纯电续航达标、同时兼顾燃油的插混或增程式车辆。
从政策角度看，购置税减半仍可享最高约1.5万元减免，以旧换新也能降低成本。全国充电设施建设加速，公共充电桩、私人桩的容量都在持续提升，充电难的痛点正被逐步解决。更有趣的是，“车网互动”功能落地后，用户参与电力削峰填谷，全年可获得高额收益，甚至覆盖部分购车成本，让电车的性价比进一步提升。
我反而觉得，这一轮巨头的困境对消费者来说是好事。政策洗牌，滤掉依赖补贴的低质车型，留下的都是真正有实力的竞争者，市场将从过去的价格战逐步转向产品和服务的价值竞争。未来你会发现，选择一款优质电车变得更轻松、更省心。
国产品牌在电池技术、智能座舱、本土化的辅助驾驶等领域持续突破，越来越贴合国人的用车习惯，外资车企也被迫加快本土化进程。对于买车的人来说，最终受益的，是更成熟的技术、更可靠的质量、更贴心的服务。
未来，电车的优势会越来越明显——技术更成熟，产品更优质，使用成本更低，充电更便捷，自动驾驶、智能网联等新业态也会扩展出更多场景，让电车从通勤工具变成贴合生活的智慧伙伴。只要你看准品牌实力和自身需求，这正是入手优质电车的好时机。
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