嘿，你说这事儿玄不玄乎，那边厢比亚迪销量跟坐了火箭似的，嗖嗖往上窜，这边厢，供货的哥们儿姐们儿，在网上抱头痛哭，说这账期长得离谱，资金链都要断裂了。
这事儿，怎么听都觉得膈应。
这不，最近总算拨云见日了。
听说有近20家车企扎堆儿表态，要把账期压缩到60天之内。
这消息一出，朋友圈里做汽车零碎儿的朋友，总算敢龇牙咧嘴地笑了。
之前，一个个愁眉不展，活像谁刨了他家祖坟似的。
要说这汽车行业的账期痼疾，也不是一天两天了。
动辄一百多天，这搁谁也吃不消啊。
你想啊，供应商先得垫钱买料，吭哧吭哧组织生产，好不容易把东西送到车企，结果回款得等个猴年马月。
这期间的利息、人工，全堆在供应商身上，简直就是空麻袋背米——白搭。
特别是这几年，光景更不济了。
有些小车企，直接爆雷了，比方说哪吒，供应商的血汗钱就打了水漂。
你想，这年头，谁的钱都不是天上掉下来的，特别是小作坊，抗击打能力本来就弱，一家车企扑街，可能就带倒一大片。
这就像推牌九，一个倒，后面跟着遭殃。
你说，这供应商账期抻得老长，仅仅是车企和供应商之间的拉锯战吗？
扯淡！
它折损的是整个汽车产业链的筋骨。
你想啊，供应商囊中羞涩，就没辙扩大产能，没法子投入研发，最终影响的还是车企的竞争力。
这就像一个死亡螺旋，大家都得完犊子。
实际上，早在两年前，就有人嗅到比亚迪的应付账款不对味儿了。
当时，有研报指出，比亚迪有点“短融长投”的意思，就是拿短期贷款去搞长期投资。
这听着云山雾罩的，说白了，就是寅吃卯粮，拆了东墙补西墙，高危操作。
这份报告还点到，比亚迪的开疆拓土，很大程度上是靠挤占上下游的血汗钱来实现的。
这话糙理不糙，直戳痛点。
归根结底，财报不会信口雌黄，数据就杵在那儿呢。
到了2024年，比亚迪的“其他应付款”更是引发了轩然大波。
这数字，竟然扶摇直上，攀到了1450亿！
其他车企，这个数都很低调，唯独比亚迪一枝独秀。
这又是唱的哪一出？
后来才弄清楚，这笔银子主要是应付供应商的设备款。
说穿了，还是雁过拔毛，从上下游身上刮油水。
这就好比，你跟朋友借钱置办家当，结果一拖再拖不还账，朋友肯定跟你掰腕子啊。
比亚迪的掌舵人李云飞也出来发声，说比亚迪的应付账款周转天数，在同行里还算过得去。
但关键是，他只提了应付账款，没吭声那1450亿的“其他应付款”。
要是把这笔巨款算进去，比亚迪的数据可就鹤立鸡群了。
比亚迪为啥玩这手？
归根结底，还是死抱着销量不撒手。
只有销量喜人，才能确保现金流滚滚而来，才能堵得上欠供应商的窟窿。
这就像滚雪球，越滚越大，但稍有不慎，就会碎成渣渣。
须知道，比亚迪作为带头大哥，它的财务路数，也会被其他车企拿来当样板。
这就导致整个行业都对销量上了瘾。
这可不是什么好苗头。
所以说，这回车企组团缩短账期，总算是个好消息。
起码，能让供应商们缓口气，也能降低整个行业的倾覆风险。
但比亚迪那1450亿的“其他应付款”，会不会也跟着雨露均沾，缩短账期呢？
这才是吃瓜群众真正惦记的事儿。
区区一个数字，就足以窥见问题的复杂性。
车企的腾飞，不能只靠榨取供应商，而是要构建一个健康的、生生不息的产业链。
千言万语汇成一句话，大家好才是真的好。
当我们想当然地把原因归咎于“车企为了压低成本”时，有没有考虑到更深层次的行业生态问题？
但愿这次的“缩短账期”，不是一时兴起，而是能真正涤荡汽车行业的陈规陋习。
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