看着销售报表上锋兰达1949辆的周销量数据，
上周还卖4182辆的车，这周直接腰斩53%，连前20名都没挤进去。
更让他心梗的是，店里囤的十几台锋兰达，现在贴5万优惠都无人问津。
“这过山车坐得，比炒股还刺激。 ”他苦笑着对同事说。
但隔壁日产的销售却喜上眉梢——轩逸以不到40辆的微弱优势，从老对手朗逸手里抢回了销冠宝座。
朗逸的销售小陈撇撇嘴：“要不是月底冲量，我们能输？ ”可数据不会说谎：轩逸周销约5300辆，朗逸连亚军都坐得摇摇欲坠。
而帕萨特车主们正忙着发朋友圈庆祝：这台B级老将，居然把凯美瑞踹出前三，成了合资阵营最后的门面。
真正让行业炸锅的，是国产车杀疯了。
博越L冲进前八，逸动扛住降价风暴只少卖100多台，星瑞和艾瑞泽8的排名像坐了火箭往上蹿。
某自主品牌区域总监在内部群发红包：“三兄弟进前十，五年头一遭！ ”
要知道，上周这份榜单还被合资车屠榜，国产车连影都没有。
豪华品牌的展厅却冷清得像图书馆。
宝马3系销量暴跌50%，从上周前五跌出十名开外；凯美瑞更惨，直接从前五消失。
奥迪A6L和奔驰C级勉强撑着2000辆出头的业绩，销售顾问们对着空荡荡的展厅刷手机：“现在谁还买油车？ 要么图便宜买国产，要么加钱上电车。 ”
有人把越野车市场称为燃油车最后的堡垒。
坦克300的车主们正在318国道上轰油门，4S店库存清得飞快：“柴油版一车难求，谁在乎油耗？ ”
而大众的工程师们憋着大招——第五代EA888发动机用上500Bar超高压喷射，硬是把油耗压到8.35L/100km。
“油车也能省！ ”技术总监拍着途昂Pro引擎盖，但消费者只回一句：“能比秦L的3.8L低吗？ ”
价格战打得4S店吐血。
伊兰特和宝来缩在榜单角落，周销刚过千辆，销售自嘲：“再跌只能去菜市场摆摊了。 ”
奔驰C级狂降7万，宝马1系跌破13万，可来看车的大爷摇头：“省这几万，不够换块电池的钱。 ”——他刚刷到新闻，Model 3三年残值只剩52%，雅阁还能卖65%。
二手车商老李的仓库堆满滞销燃油车。
“去年收的凯美瑞，现在亏3万都难出手。 ”他指着手机里的数据：燃油车三年保值率比2020年跌了15%，而电车还在涨。
隔壁专修BBA的汽修店更愁：马自达6的发动机零件两年涨3倍，老师傅转行去修充电桩：“这行迟早完蛋！ ”
这场洗牌没有温情脉脉的告别，只有冰冷的数字和赤裸的生存法则。
当轩逸和朗逸还在为几千辆的差距缠斗时，锋兰达53%的跌幅已经拉响了最刺耳的警报。
一位干了十年的销售总监在辞职信上写：“不是车不好，是时代踩了脚急刹。 ”他转身时，展厅里“燃油车清仓”的横幅正被风吹得哗哗作响。
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