现在很多大家庭买车，早已不再满足于日常上下班代步。
一家人出门，老人小孩加起来四五个人是常态，周末出游、节假日长途赶路，普通的五座车坐进去就跟沙丁鱼罐头似的，那种拥挤感真的会毁了出游的好心情。
正因如此，不少朋友把选车目光瞄准了六座SUV，但真正去店里挨个试驾了解后，会发现理想很丰满，现实很骨感，各类车型各有各的让人头疼。
纯电车日常开着安静、养车便宜，可逢年过节跑高速，为了抢充电桩排队排到怀疑人生，冬天续航更是打个七折八折，要是家里没条件装私家充电桩，那真是买个爹回家。
传统燃油大SUV空间确实给力，加油也方便，可市区堵车时那油耗表指针跳动的速度，看着就心疼，长期开下来成本真不低。
普通插混车整体表现均衡，可想要真正发挥出它的省油优势，基本离不开家用充电桩的加持，这又给不少老旧小区的朋友画了个圈。
在这样的用车背景下，增程式车型的适配优势就显露出来了。
既能像纯电车一样在市区静谧穿梭，也能加油跑长途，完全没有续航焦虑，无论你有没有家充条件都能正常用。
上汽大众推出的ID.ERA 9X，作为一台主打家用的德系大型六座增程SUV，上市后热度很高。
我深度体验了这台车，想用平实易懂的方式，从价格配置、空间、动力、底盘、智能功能、安全防护等方面给预算三十万左右、想买六座SUV的家庭提供一份掏心窝子的参考。
先聊聊大家最关心的价格和版本差异。
这车全系都是四驱，没搞那种阉割版，一共三款配置，电池、底盘和智能硬件区别很明确，对应不同的用车需求。
Pro四驱版指导价30.98万元，补贴后28.98万起，搭载51.1kWh电池，CLTC纯电续航347km，综合续航1611km。
Max四驱版指导价33.98万元，补贴后31.98万起，配备65.2kWh电池，CLTC纯电续航406km，综合续航1651km。
我这次实测的是Ultra四驱顶配版，指导价35.98万元，补贴后33.98万起，电池参数和Max版一样。
选车其实就是选生活方式。
Pro版属于基础家用配置，底盘是普通弹簧结构，没后轮转向、空悬和激光雷达，但这套配置已经足够满足日常市区代步和基础六座出行，适合预算卡得比较紧的家庭。
Max版做了关键升级，电池容量更大，还补齐了空悬和后轮转向，底盘质感完全是两个档次，不管是市区通勤还是短途自驾，综合实用性极高，可以说是性价比之选。
而Ultra顶配版是满配，激光雷达、全套智驾、零重力座椅、车载冰箱全都配齐，更适合那些长期家用、喜欢带着全家人到处跑长途、追求极致舒适的家庭。
车身尺寸方面，长宽高5027×1997×1810mm，轴距3070mm，是个标准的大块头。
实车看着体量感很足，但线条处理得很舒展，没有那种笨重臃肿的感觉。
车头的主动闭合式进气格栅很聪明，根据增程器散热需求自动开关，低速散热，高速闭合降风阻，实打实地省电省油。
坐进车内，8.88英寸液晶仪表加15.6英寸2.5K中控屏的双联屏设计，显示清晰度很到位。
顶配车型还有后排娱乐屏，长途坐车时，后排孩子看视频、影音，大人也能清静会儿。
车机搭载高通骁龙8295芯片和VW‑OS系统，滑动、切换导航、开软件都很丝滑，没出现过卡顿。
车内的小细节很懂人心。
主副驾的头枕音响深得我心，导航播报和副驾听歌互不干扰，不用担心导航打断音乐的尴尬。
12.8米长的255色氛围灯亮度适中，夜间点亮后那氛围感很自然，不会晃眼。
自带的无麦K歌功能，长途自驾时大家一起吼两嗓子，确实能打发时间。
屏幕熄灭后和内饰融为一体，座舱观感很规整。
舒适性配置覆盖了全车，智能柔风空调吹出来的风很柔和，没有那种直吹身体的生硬感。
三区独立自动空调能满足前后排不同的冷暖需求，加上空净和香氛系统，长时间关窗行车，车内空气也很清新。
中控台下方的双向车载冰箱特别实用，0到50度可调，夏天冰镇饮料，冬天保温热饮，露营时简直是神器。
主副驾的零重力座椅在行驶中也能开启，长时间开车时，这种对腰部、背部和大腿的支撑，真的能减轻不少疲劳感。
六座SUV的核心就是空间，这台车采用2+2+2布局，第二排两张独立座椅，中间留出的过道很宽，进出第三排根本不用挪动第二排，老人小孩上下车非常方便。
我175cm的身高，主驾调好后，头部、腿部都有充足余量。
第二排座椅靠背支持电动调节，坐垫够长，腿部支撑很好，成年人坐着完全没问题。
第三排空间也够用，头部腿部不局促，满足日常中短途出行没压力。
当然，受限于SUV结构，第三排坐垫高度偏低，大腿支撑不如前两排，长途久坐舒适度会打折扣，这点在同级六座SUV里属于共性。
行驶质感方面，电量充足时它就是一台纯电车，起步平顺、油门轻盈，堵车时反复启停也很从容。
超车时电机和增程器协同发力，提速响应很快，高速超车底气很足。
亏电时增程器启动，噪音和震动控制得相当好，加上主动降噪和多层隔音玻璃，正常交谈完全没影响。
65.2kWh的宁德时代电池依托800V平台，10%到80%快充仅需17分钟，高速补能的效率很高。
官方CLTC纯电406km，日常通勤足够，综合续航1651km，满油满电跑一千公里不是梦，长途出行不用频繁找充电桩。
很多人担心五米长的大块头不好开，但这台车的底盘灵活性确实超出预期。
Ultra版本的行云智能底盘，前双叉臂、后多连杆，加上空悬和可变阻尼，能主动调节软硬和高低。
日常路面细碎震动过滤得很干净，底盘自带的路面预判功能，能提前15米识别起伏，自动调整悬架阻尼，弱化冲击。
过弯时车身侧倾控制得不错，停在不平路面还能一键调平，在户外野餐时，这功能简直不要太好用。
智驾方面，Ultra顶配的硬件很扎实，激光雷达加上Momenta R7强化学习模型，操作逻辑很像真人。
高速领航能分担大部分长途驾驶压力，城区领航也能处理路口、跟车、变道等复杂场景，再加上记忆泊车、窄路辅助，能有效降低复杂场景的驾驶难度。
不过，再智能的辅助驾驶也只是辅助，千万别把命交给系统，开车时还是要时刻保持注意力。
电池安全这块没含糊，九重防护结构，挤压、针刺、高低温测试都过了，后台实时监测，出现异常会及时预警。
再加上全套的主动安全配置，该有的全都有，行车风险能规避不少。
综合来看，ID.ERA 9X把多人口家庭的需求拿捏得比较准。
增程动力解决了续航焦虑和高油耗的矛盾，底盘操控改善了大型SUV笨重的短板，六座空间和舒适配置又把家庭出行的体验拉满。
如果你预算三十万级，正在寻摸一台全能型的六座家用SUV，这台车确实没有明显的硬伤。
建议你找个时间去店里试驾一下，结合自己家里的用车场景和习惯，看看它是不是你要的那台“全家桶”座驾。
