最近卢克文坦言奔驰等豪车逐步下滑，被我们新能源汽车打趴下了。 这句话像一颗石子投入平静的湖面，激起了无数涟漪。 有人拍手称快，觉得国货终于扬眉吐气；也有人嗤之以鼻，认为不过是昙花一现的喧嚣。 但当我们抛开情绪，翻开2025年那一份份滚烫的产销数据报告时，一个无法回避的事实摆在眼前：中国汽车市场的天，真的变了。 这场变革的速度和深度，远超大多数人的想象，它不仅仅关乎几款车的销量，更关乎产业权力结构的重塑和一代人消费信仰的迁移。
2025年，中国汽车产销量双双突破3400万辆，连续17年稳居全球第一。 然而，在这份辉煌的“规模答卷”内部，一场静默的“动力革命”早已完成。 新能源汽车产销量均超过1600万辆，国内新车销量占比突破50%。 这意味着，在中国市场上，每卖出两辆新车，就有一辆是新能源。 更具体到乘用车领域，新能源渗透率达到了54%，而在2025年12月，这个数字更是冲高至59.1%，创下历史纪录。 与之形成鲜明对比的是，传统燃油车国内销量1342.7万辆，同比下降了4%。 一升一降之间，那道横亘在燃油与电动之间的“剪刀差”被彻底撕开，市场增长的引擎已经毫无争议地完成了切换。
几年前，著名经济学家张维迎曾公开表示，新能源汽车如果没有国家补贴肯定玩完。 2025年的市场表现，给了这种论断一个最有力的回应。 尽管“两新”政策（新能源汽车、新购车）的边际效应在减弱，购置税减免也在2026年面临减半，但新能源汽车的销量在2025年依然实现了28.2%的同比增长。 政策从“主导者”变为“助推者”和“调节者”，市场内生需求成为真正的驱动力。 企业不再仅仅盯着补贴目录造车，而是密集推出真正有竞争力的新品，从10万元以下的代步小车到百万元级的科技旗舰，产品矩阵的丰富度史无前例。 终端消费者用真金白银投票，证明电动化、智能化带来的体验升级，本身已构成了强大的购买理由。
国内市场高歌猛进的同时，一条新的“丝绸之路”在海上铺就。 2025年，中国汽车出口总量超过700万辆，其中新能源汽车出口达261.5万辆，同比激增103.7%。 新能源车出口量占到了行业出口总量的近四成。 比亚迪海外销量突破百万辆大关，达到104.96万辆，同比大幅增长145%。 出口目的地也从早年的亚非拉新兴市场，快速拓展至欧洲腹地。 比利时以23.16万辆的接收量，成为中国新能源汽车出口的第一大目的地，因其作为欧洲物流枢纽的地位。 英国、墨西哥、巴西、泰国紧随其后。 在宁波舟山港、广州南沙港，一辆辆崭新的国产电动车排队驶上巨型滚装船，运往全球。 中国汽车出海，正在从过去依靠性价比的“产品输出”，升级为包含技术、品牌和商业模式在内的“生态输出”。
如果说宏观数据描绘了新能源浪潮的磅礴气势，那么微观层面的竞争厮杀则更能体现其颠覆性的力量。 卢克文口中“被打趴下”的奔驰，其境遇堪称传统豪华阵营的缩影。 2025年，梅赛德斯-奔驰集团全球销量下滑10%，调整后息税前利润暴跌40%。 而在其最重要的单一市场——中国，情况更为严峻：全年交付新车约57.5万辆，同比下滑约19%，收入锐减28.6%。 这是奔驰在华近年来跌幅最大、销量最低的年份。 其在中国市场的销量，从2020年77.4万辆的峰值跌落，几乎回到了2016年左右的水平。 同样，宝马和奥迪在华销量也分别出现了12.5%和5%的下滑。 曾经需要加价排队购买的奔驰GLC、宝马X5，如今在终端市场普遍给出大幅优惠，以价换量成为常态。
是谁夺走了BBA的蛋糕？ 答案就写在50万元级以上豪华SUV的销量榜单上。 2025年，问界M9全年销量突破12.5万辆，连续多月稳居该细分市场销量榜首。 自上市以来，其累计交付量已突破27万辆，并实现了连续21个月蝉联50万元以上豪华车型销量冠军。 更值得注意的是，其销售主力一直是指导价55.98万元的增程Ultra顶配版，销售均价高达55万元。 这意味着，国产高端新能源车不仅卖出了量，更站稳了价。 在大型SUV全年零售榜上，问界M8和问界M9直接包揽了冠亚军，理想L9位列第三。 榜单前十名清一色是新能源车型，奔驰GLS滑落至第13位，宝马X7则跌出了前十五。 一个由燃油车定义豪华标准的时代，正在被智能电动车重新书写。
这种替代并非简单的“电车替代油车”，而是一场“体验定义价值”的降维打击。 一位前奔驰E级车主的吐槽颇具代表性：车辆的远程解锁经常失败，APP加载音乐甚至要等到达目的地才能完成，而这些问题在10万级的国产电动车上都已绝迹。 传统豪华品牌引以为傲的机械素质、细腻做工和品牌光环，在智能化体验的巨大落差面前，溢价能力被迅速稀释。 当中国年轻消费者发现，一辆四五十万的问界M9或理想L9，能提供流畅如手机的鸿蒙座舱、覆盖城区的领航辅助驾驶、以及可以移动的“冰箱彩电大沙发”时，他们对豪华的认知便被彻底刷新。 行业数据显示，2025年中国市场销售的电动车中，90%以上配备了L2级以上自动驾驶辅助，而奔驰燃油车的这一比例仅为40%。 奔驰也曾试图通过降价和推出EQ系列电动车来应对，但其电动化转型被批评为“带着刹车转型”，既想保护燃油车利润奶牛，又忌惮电动化初期的亏损，结果两头不讨好。 其EQ系列车型在中国市场销量惨淡，例如EQE SUV在2025年全年销量仅4432辆。
这场变革的深层动力，还来自于消费主体的代际更迭。 原文中那句“国内一批老登还在迷恋奢侈品，年轻人早就爱上国货”，虽然言辞犀利，却精准地戳中了消费观念变迁的脉搏。 对于60后、70后而言，奔驰、宝马的三叉星和蓝天白云标是奋斗成功的象征，是融入某个圈层的身份护照，其品牌溢价承载了深厚的社会认同。 然而，成长于互联网时代的90后、00后，他们的消费逻辑截然不同。 他们更理性，更看重产品的“质价比”而非单纯的“品牌溢价”；他们更自信，对国货没有历史包袱，反而对融入中国本土科技生态的产品有天然的好感；他们更注重体验，汽车对他们而言不仅是交通工具，更是与数字生活无缝连接的“第三空间”。 这种代际观念的差异，在手机、美妆、服饰等多个消费领域都已显现，在汽车这个大宗消费品上，其影响则更为深远和彻底。
当然，这场战役远未到终局。 原文也指出，“奢侈品还是利润丰厚的，我们还没有攻克”。 这里的“奢侈品”可以理解为那些超越交通工具属性、具有强大社交货币和身份象征意义的顶级豪华品牌，比如保时捷、劳斯莱斯，乃至爱马仕、路易威登在汽车领域的映射。 在百万元甚至数百万元的超豪华市场，传统豪强依靠百年积淀的故事、极致的手工艺和稀缺性构建的护城河依然深固。 中国品牌在顶级奢华符号的塑造、品牌文化叙事的积累上，尚处于起步阶段。 2025年，奔驰的迈巴赫车型在中国甚至出现了“每两辆S级中就有一辆是迈巴赫”的结构性繁荣，这说明在最顶层的价值认同上，传统图腾的力量依然强大。
另一方面，市场的竞争正变得空前复杂和激烈。 2025年，新能源市场内部出现了显著的结构性分化。 纯电车型成为增长的主要驱动力，而插电混动和增程式车型的增速则从高位大幅回落。 价格战并未停歇，反而从简单的“降价”升级为配置、服务、生态的全方位“内卷”。 头部车企如比亚迪、吉利、长安完成了年销数百万辆的规模积累，但增长压力也开始显现。 新势力阵营中，零跑、小鹏、小米凭借爆款车型实现了销量跃升，而一些曾经的风口品牌则逐渐掉队。 行业整体利润率被挤压至历史低位，如何实现可持续的盈利，成为所有玩家必须回答的终极考题。
基础设施的挑战依然存在。 尽管充电网络在以惊人的速度扩张，但在北方严寒地区冬季的续航焦虑、在节假日高速公路服务区的排队充电场景，仍是劝退部分潜在用户的现实障碍。 电池技术的下一代突破（如固态电池）、超快充网络的普及、以及车网互动、虚拟电厂等新模式的成熟，将是推动产业跨越下一个临界点的重要技术变量。
从更广阔的视角看，中国新能源汽车的崛起，是过去二十年中国在电池、电机、电控领域坚持不懈投入的产业链红利释放，是移动互联网时代积累的软件和智能化人才优势在汽车产业的跨界应用，也是一代消费者文化自信提升在消费选择上的自然体现。 它不是一个孤立的产业现象，而是中国制造业升级、科技自立和消费市场演进的一个集中缩影。 当一辆搭载华为高阶智能驾驶、拥有流畅鸿蒙座舱、由中国人设计制造的中大型SUV，能够在国内市场正面击败百年历史的德国豪华品牌，并开始成规模地驶向欧洲街头时，它所代表的已经不仅仅是出行的改变。 这场由钢铁、芯片、代码和电力驱动的深刻变革，仍在持续演进，它的每一个进展，都在重新定义着中国汽车工业在全球版图上的坐标，也悄然改变着普通人关于出行、关于科技、关于豪华的日常想象。
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