本田在中国，五年时间，差不多丢掉了一百万辆的年销量。 这不是缓慢下滑，这像是一艘大船眼睁睁看着自己身上的零件，正哗啦啦地掉进水里。 而隔壁床的日产，情况更久，已经躺了七年。 只有丰田，还能靠着一针又一针的“降价”强心剂，暂时把监测仪上的数字稳住。 但所有人都知道，药不能一直这么打。 更狠的是，在咱们家门口发生的故事，正原封不动地在泰国重新上演。
丰田的“药”，药效还能维持多久？
看看丰田2025年的成绩单：在华卖了超过178万辆车，比前一年多了那么一丁点，0.23%。 这微小数字的真正意义在于，它终于止住了连续三年的下跌。 可如果你往回看，2021年才是它的顶点。 现在的回暖，代价清晰可见。
走进任何一家广汽丰田或一汽丰田的4S店，你都能感受到那种直接的刺激。 锋兰达这样的主力车型，优惠能喊到四万三；凯美瑞这种曾经的B级标杆，也放下了身段。 他们甚至搞起了“一口价”，把复杂的砍价过程省去，直接把底牌亮给你看。 这一招，在当下的市场里确实管用，能迅速拉动那些犹豫的买家。
比降价更关键的，是丰田在中国做了一件过去难以想象的事：放权。 他们设立了一个叫“RCE”的体制，简单说，就是把车型开发的主导权，真正交给了中国本地团队。 甚至，还任命了历史上第一位华人总经理。 这步棋，走得比本田和日产都快。 你能从他们的新车里看出变化，比如和华为合作，在铂智系列上搭载鸿蒙车机。 它知道，光便宜不够，车里的那块屏幕得跟上中国年轻人的习惯。
可问题就埋在这里。 当“丰田”这个品牌常年和“大幅优惠”捆绑在一起，它曾经坚挺的溢价能力去了哪里？ 那些早年冲着省心、保值而来的老车主，看着新车价格一路俯冲，心情必然复杂。 降价是一剂猛药，但绝不是滋养未来的营养。 它稳住了一个庞大的基盘，但天花板也清晰可见——中国品牌的新能源车，正在这个基盘的上方，构筑一个全新的世界。
本田的“慢”，慢到失去了病房的窗户
本田的故事，是一个关于“错过”的典型案例。 当中国市场的电动车浪潮从涓涓细流变成滔天巨浪时，本田的反应像是被按下了慢放键。 它的销量曲线说明一切：从2020年巅峰的162万辆，一路斜线向下，跌到2025年的64万多辆。 五年，折损百万销量。
这种崩塌，源于一系列固执的误判。 在相当长的时间里，本田的电动化路线寄托在“油改电”和那个独特的e:NS品牌上。 车子拿出来，消费者不买账，觉得这不过是加了电池的汽油车，智能化和设计都差了火候。 更根本的矛盾在骨头里：核心的三电技术研发，牢牢握在日本的工程师手中，中国市场的需求需要层层上报，等到反馈回来，市场早已换了风向。
它并非没有尝试。 本田也宣布了与华为的合作，但步伐迟疑且谨慎。 当中国品牌的电动车用一个月一次OTA升级迭代体验时，本田的节奏还停留在传统的“年式改款”。 它的4S店里，销售最能打的武器依然是燃油时代的明星——思域、CR-V，但它们的价格防线早已崩溃。 曾经加价提车的盛况，变成了如今动辄数万的优惠。 品牌的光环，在电动化和智能化的双重冲击下，快速褪色。 它不是没有技术，而是技术到来的速度，追不上中国市场变化的速度。
日产的“断”，断臂能否真的求生
日产是最早进入“ICU”的那一个。 它的下滑，始于2018年，此后再没回过头。 2025年65.3万辆的销量，看起来和本田差不多，但要知道，它当年的巅峰超过150万辆。 换算一下，它丢掉了几乎六成的江山。 这个幅度，比本田更为惨烈。
日产的困境是系统性的。 产品线上，长期依赖轩逸一款车打天下，被戏称为“轩逸王”。 技术路线上，它在纯电和e-POWER混动之间摇摆。 特别是e-POWER，一种不需要充电的电动驱动技术，本身很有巧思，却在中国无法享受新能源汽车的“绿牌”政策，这等于自废一半武功。 最现实的打击来自产能。 2025年，它关闭了湖北武汉的一家工厂。 关停前，那座工厂的产能利用率，曾低到不足3.7%。 空荡荡的车间，比任何销量图表都更直观地宣告了计划的失败。
管理层也曾病急乱投医，甚至传出过要与本田合并的讨论。 但最终，它似乎找到了一条更务实的路：让听得见炮火的人做决定。 日产开始给予中国团队前所未有的自主权。 由中方主导定义和开发的全新纯电车型N7，上市初期获得了不错的关注。 这像是一束微光，但微光之后，是持续的市场考验。 这家最早在中国开启电动纪元（通过聆风）的车企，反而在新时代里陷入了最深的迷惘。 它的“断臂求生”，关厂、换血、放权，每一步都透着壮士般的决绝，但病房外的世界，会留给它足够的恢复时间吗？
当我们在讨论日系车的“ICU”时，我们到底在讨论什么？ 是技术路线的暂时落后，还是整个管理体系面对剧变时的僵化与傲慢？ 丰田的降价、本田的迟缓、日产的挣扎，似乎给出了同一个答案：问题不出在引擎盖上，而出在董事会的那张长桌上。 当泰国街头的网约车开始大量换成中国品牌的电动车时，这个答案，正在被复制到更远的地方。 那么，那个曾经定义了“可靠”与“经济”的旧时代，它的落幕钟声，究竟是从哪一刻开始敲响的？ 是某场发布会，某份销量报表，还是消费者第一次坐进国产电动车时，发出的那声“哇哦”？
全部评论 （0）