如今的中国汽车市场发生了很大的变化，国产新能源车的崛起，让很多传统燃油车感受到了危机，于是市面上出现了很多迎合中国消费者喜好而推出的车型。最直观的变化就是轴距加长，今天的主角揽胜极光就是如此，该款车的车长和轴距都加长了160mm，加长后车长达到4531mm，轴距为2841mm，如果不是对其特别了解，几乎是感受不到这其间的差异。
揽胜极光在售的车型共两款，指导价分别为42.98万元和47.58万元，由于地区和门店不同，终端优惠略有差异，所以此处不做过多赘述，详情请咨询当地经销商。该款车在动力上搭载2.0T 48V轻混动力，最大输出功率为183kW，强劲的参数能满足用户多场景使用。新车传动机构依旧采用了9速手自一体变速箱，正常驾驶时速度达到90km/h，就可升到第9挡。需要注意的是，该变速箱的升挡较为积极，但降挡的时候表现并不迅速，尽管深踩油门之后转速立马拉升，但实际上动力输出到轮上有1秒的延迟。或许它更多时候是为“节能”而来，所以并不像8AT那样能精准捕捉到脚下细微动作变化，舒适模式下中低速行驶，由于转速较低，因此动力响应稍显滞后，从而导致降挡不及时。
低转速状态下，揽胜极光的发动机可以输出340N·m的最大扭矩，意味着该款车在中低速阶段动力很充沛。该款车的油门和刹车调校不是一味地偏“贼”，踩下去之后并不会有明显的反馈力度，同时也不会给人一种软塌塌的感觉，拥堵路段不用过分担 心刹不住，快速路上也能从容、平稳的运行。该款车的方向盘在转动时不费力，但仍然能感受到一定的反馈力度，速度上来之后更是有种隐约的沉重感。
揽胜极光虽然因为长轴缘故，车身整备质量比标轴多了55kg，但动力水平跟标轴版基本没有区别，给人的第一感受就是开起来轻快，在其他路虎车上是少见的。随着脚下动作的深入，该款车的动力也会徐徐而来，沉稳中带着点儿运动。当转速达到2500转之后，动力输出会更加痛快些。相比于同价位的新能源车，揽胜极光的动力参数略显普通，似乎还欠缺了一点儿猛劲儿，但对于大部分消费者来说，开着揽胜极光也会存在动力剩余。
体验过揽胜极光的朋友会知道，这款车的加速过程毫不费力，再加速能力也不疲软，高速超车也是轻轻松松。切换至驾驶模式下，仪表盘也会切换至“战斗模式”，12.3英寸的全液晶式相比于之前的小尺寸仪表，内容显示更加丰富、显示效果也更为精致。此外，还有一个小细节变化，即该款车的刹车踏板表面金属与橡胶的材质比例变小，更多的橡胶覆盖在刹车踏板上，会有效增大摩擦力。
底盘方面，揽胜极光采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬架，通过一些坑洼路面或接缝处时，底盘厚重感能被感知，会有相对丰富的路感传递到座舱，对于驾驶员来说，坐在车内能清晰了解路况，从而能更好地操控车辆。而且这种颠簸并不是廉价的琐碎震动，而是有不错的整体感，通过起伏路面时悬架能拉住车身，不会有晃晃悠悠开船的感觉。另外，该款车在经过减速带时候，需要将车速降低，否则后排乘客能感受到明显的弹跳感，会影响乘坐舒适性。
总的来说，揽胜极光是一款动力储备充沛、运动感十足的车型，相比于同级竞品，该款车的劣势在后排空间上。如今该款车的轴距做了加长，而且舒适性功能配置做了调整，所以潜在用户还愿意为之买单吗？目前该款车在我们当地门店能享受20万元的综合优惠，入门门槛大大降低，具体价格还能详谈，感兴趣的话，可以亲自到店咨询一下这款揽胜极光。
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