车主群里一下就炸了。
就因为国家市场监督管理总局网站上，挂出了一条消息。
北京奔驰，要召回一批车。
不是小毛病，不是哪个零件老化了。
是纯电车，EQA和EQB。
从2021年到2024年生产的，拢共一万九千多辆。
这个数量，可不算少了。
问题出在哪？
高压电池。
那可是电动车的心脏，命根子。
官方的说法，写得挺绕。
什么“生产工艺波动导致电池可靠性下降”。
又说“现有的电池管理系统软件的控制策略可能造成电池单体承受过大载荷”。
咱老百姓听不懂这些弯弯绕。
就是电池本身可能有问题，软件也保不了它，内部容易短路。
短路了会怎么样？
车子可能自己就着了。
这可不是闹着玩的，是人命关天的事。
群里有个大哥，去年刚提的EQB，家里小孩才一岁。
他把那条召回新闻的截图发到群里，后面没说话，就跟了三个问号。
底下立马跟了几十条消息。
“我的车在不在这个生产日期里？”
“我昨天刚在车库充满电，现在心里有点慌。”
“4S店的销售怎么不吭声了？买车的时候天天发消息。”
消息一条接一条地弹，全是@销售的，可没一个出来回话。
老李把手机上的新闻，翻来覆去看了三遍。
他蹲在公司楼下的马路牙子上，一根接一根地抽烟，烟灰掉在裤子上都没察觉。
他的车就是22年买的，正好就在召回名单里头。
心里堵得慌，像塞了一团湿棉花。
几十万真金白银花出去，买了个
买了个“可能起火”。
官方给了一个临时的办法，看着挺简单。
在更换高压电池之前，建议用户把充电上限设定为不超过80%。
还有，建议把车辆停放在室外。
这话看着轻飘飘，做起来有多难，只有车主自己知道。
现在哪个小区的地库车位不紧张？好不容易有个自己的窝，现在倒好，得把车当个“爷”一样，单独请到露天的停车场去。
风吹日晒的，心疼。
再说充电桩都在地库，谁天天没事干，跑老远去外面的公共充电桩排队？
最要命的是这80%的电。
本来电动车的续航里程就让人心里没底，跑个长途得规划半天。
这一下又生生砍掉一截，远门是别想出了。
这些不方便，其实都能忍。
最磨人的，是心里那个疙瘩。
总感觉车里放了个看不见的隐患，你不知道它什么时候会发作。
车停在楼下，晚上睡觉都不踏实，总想拉开窗帘看生怕有点什么动静。
这车，从一个代步工具，变成了一个焦虑的源头。
当初花这个钱，选奔驰这个牌子。
图个
不就图个牌子硬气，开出去有面子，自己用着也觉得放心嘛。
买车的时候，销售把胸脯拍得山响。
说自家的电车技术，经过了多少轮测试，电池管理系统是全世界最顶尖的。
结果呢？
现在告诉车主，电池本身就有隐患，软件也管不住。
这就像你花大价钱买了套精装修的房子，住进去了，开发商跑来跟你说，你家这栋楼的承重墙，用的水泥标号可能不太够。
你是什么心情？
这事儿，也不是奔驰自己站出来主动说的。
公告里头写得清清楚楚，是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的。
这话就很有水平了。
意思就是，有人管了，有人为消费者撑腰了，这事儿才有个明确的说法。
解决办法也算直接。
换。
给召回范围里的车，免费更换整个高压电池包。
这算是个负责任的态度，毕竟换电池是“大手术”，成本不低，对车厂来说也是大出血。
大厂子有大厂子的难处，咱小老百姓也有小老百姓的担忧。
车是好车，牌子也是大牌子，但一颗螺丝松了，就是松了，可能会要命的。
现在这个时代，技术更新快，新东西出得也快，谁都不敢保证自己的产品百分百完美。
出了问题，其实不可怕。
可怕的是那种藏着掖着，不把车主的命当回事，想把事情压下去的态度。
肯认错，肯召回，肯花钱解决问题，这就算是对人了。
怕就怕那种揣着明白装糊涂的，等真出了无法挽回的事，再出来鞠躬道歉。
那才真叫人心寒。
人这一辈子，开什么车不重要，重要的是一家人能平平安安。
这比啥都实在。
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