最近中国汽车大量出口到俄罗斯，市场份额明显增加，基本上把之前的空白补补了。不过，俄罗斯媒体的一篇报道就那么点事，说咱们的车耐久性跟德系车比起来只有一半左右，还特别容易生锈，整体品质比欧美品牌差些。这到底咋回事啊？
俄罗斯媒体联测试机构曾经走访了十七个中国汽车品牌，覆盖全国多个地方。结果发现，五个品牌的车型在不到两年的时间里，车身就开始生锈，零部件也都出现了老化迹象。跟德系车比起来，差距挺大，寿命基本只有人家的一半。
俄罗斯冬天挺冷的，路上撒盐多，防腐蚀的要求也高，有些国产车在这方面适应性不太行。发动机的寿命嘛，也比较短，差不多五到七年就得换，而欧美的品牌能用到十到十五年呢。
出租车司机反映，中国品牌车在低温天气下启动不太顺畅，电子部件也容易出问题。国内的情况也不差，消费者平台上关于锈蚀的投诉不少，占到大约三成，还涉及不少品牌和车型。年检政策很严格，老旧车辆容易被淘汰，国内汽车的平均使用年限大概六到八年，美式汽车能用上十二年多呢。
耐用性测试得结合所在的环境来看。俄媒这份报告，是根据数据得出的结论，从二零二二年开始，中国汽车出口到俄罗斯的速度明显加快，到二零二四年已经超过百万辆，但质量适应方面的问题也开始暴露。专家们分析，俄罗斯车主对车辆的要求挺高，偏爱德系车的历史也彰显了这个趋势，反观中国车在这方面就显得有点短板了。
中国汽车工业起步较晚，不过发展挺迅速的，要想赶上，还得一步一个脚印地补课。
易生锈的问题，归根到底还是材料和制造工艺的事。有些厂家为了省钱，就用普通钢材，防腐处理也很马虎，涂层薄得不行，遇着盐雾和潮湿的环境就经受不住考验。电泳工艺没有跟上，车身的保护力度不够，尤其是在俄罗斯沿海和北方那些路况差的地方，锈蚀速度快得让人担心。
整体品质比不上欧美品牌，这跟发动机的耐久性以及零件的配合也有关，低温环境下老化速度更快。市场反应很直白，俄罗斯的车主用中国SUV五年，锈斑密布，而同期的德系车型还算不错。再加上维修费用不低，五六年后车子甚至超出新车价格，这事儿对口碑影响挺大。
在国内沿海地区，用户反映锈蚀问题挺普遍，售后服务有时还会推责，说是使用不当造成的。政策方面，车辆年检要淘汰老旧车辆，这无形中也影响了车子的使用寿命。欧美品牌的车辆普遍采用防腐蚀合金，涂装工艺标准也更高一些，而国产车还得多学习借鉴，提高防腐能力。
到2024年，中国电动车出口已突破两百万辆，虽然高价款的比例在上升，但耐用性方面的质疑还是让人对信心打了个折扣。讲真，这个反馈挺有道理，毕竟中国车从原本追赶，到如今努力并跑，材料升级的步伐稍微慢了点，车企得坦然面对这个现实，不能为了压低成本而放松品质。适应环境能力，才是打开海外市场的关键所在。国内用户也很讲究实用性，关于锈蚀的投诉催促厂家不断改进，也算是个积极信号。
眼下中国汽车工业正忙着弥补短板，像吉利、长城这些品牌在俄罗斯坚挺了四五年都没出啥大毛病，有的车型还能坚持到十二年。新能源方面，比亚迪、蔚来在碰撞测试上表现不错，防腐性能也接近国际先进水平。刀片电池技术让比亚迪的电动销量稳居全球第一，小米的SU7用压铸车身专门和特斯拉比拼。出口的高价位车型不少，打破了之前低质的印象。同时，用镀锌钢板和注蜡保护工艺，证明了一汽大众的车型质量确实靠谱。
中国的车企投入越来越多，工艺更新换代也快，从追求性价比到注重品质都在不断推进。售后服务方面也在打造长久的保障，比如德系车的十二年防锈，责任落实得挺扎实。
批评其实是一种鞭策，咱们中国制造在成长的过程中，短板也能变成优势。电动车赛道上，咱们也开始反转局势，比亚迪ATTO3在欧洲卖得挺不错，小米的雪地测试也表现得挺稳。
到了2024年，咱们的提升真是挺明显的，品质这一块可是硬本事。
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