本月初，宝马正式告别了陪伴用户八年的8系车型。虽然生命周期短暂，但其成就却毫不逊色。毕竟，在2019年至2025年间，宝马在北美地区成功吸引了近43,000名客户——他们此前一直在宝马旗舰豪华旅行车、保时捷911和/或“标准版”阿斯顿·马丁Vantage之间犹豫不决——最终花费近88,000美元购买了一辆8系轿跑车。如果选择敞篷版，则需支付97,400美元。
当然，在2019年，要花足够的钱买两辆Bullitt规格的福特野马确实有点贵，而且我们当中很少有人有机会体验宝马迄今为止推出的最具运动感的豪华GT跑车。不过，事实证明，这个短暂的机会窗口并没有完全关闭。实际上，只要你用心寻找，就能以更低的价格——在某些情况下甚至低得多——买到属于你自己的第二代8系，而这价格甚至比现在市面上最便宜的全新宝马还要低。
全新8系：肩负重任
颇为奇特的是，第14代8系竟然在2018年的勒芒24小时耐力赛上亮相。它实际上填补了即将停产的6系留下的空白，而6系作为宝马的旗舰轿跑车，也曾辉煌了二十年。讽刺的是，2003年复兴的6系的到来，帮助这家巴伐利亚品牌填补了其产品线中“高端豪华轿跑车”的空白，此前备受赞誉的初代“E31”8系已于1999年停产。尽管第14代新车肩负着巨大的压力，但它凭借一上市就迅速提升的品牌知名度，完美地弥补了这一不足。
然而，宝马并没有冒险。为了迎合其财力雄厚的目标客户群，8系推出了双门轿跑车（2018年11月）、敞篷版（2019年5月）和四门Gran Coupe（2019年9月）三种车型，每种车型从一开始就提供两种发动机选择。严格来说是三种，因为大多数欧洲客户为了规避日益严格的排放法规，选择了搭载涡轮增压柴油发动机的840D。当这款车进入美国市场时，客户可以选择搭载3.0升涡轮增压直列六缸发动机的840i，其动力输出为335马力，并输送至后轮（xDrive车型则为四轮驱动）；或者选择搭载4.4升双涡轮增压V8发动机的M850i xDrive，其动力更为强劲，可达523马力。顺便一提，后者是最具爆炸性的选择，直到 591 马力的 M8 在 2020 年年中问世。
直线加速性能堪比保时捷
840i xDrive 和 M850i 都配备了宝马换挡迅捷的八速手自一体变速箱，最高时速均被电子限速在 250 公里/小时（155 英里/小时），两款车型都能在五秒内完成 0-60 英里/小时的加速（后驱版 840i 稍慢一些，为 5.2 秒）。不出所料，当 2019 年 6 月 617 马力的 M8 Competition 上市后，两款车型的 0-60 英里/小时加速时间缩短至三秒整，与保时捷 992 代 GT3 RS 的成绩惊人地相同。事实证明，宝马的豪华 GT 车型在动态性能方面更胜一筹。
操控性能堪比跑车的豪华旅行车
尽管宝马8系最初推出的主要目的是为了与奔驰豪华（但不得不承认，其生命周期很短）的S级轿跑车竞争，但宝马的宣传材料却反复强调8系“鼓舞人心的性能”。因此，它才得以在勒芒赛道上首次亮相。事实上，尽管8系的重量超过4900磅（四门四驱Gran Coupe车型接近5800磅），但它的车身长度实际上比其前身6系更短，轴距也更短，因此拥有令人惊讶的稳健操控性。前后悬架均采用双叉臂或多连杆结构，并经过精细调校，以兼顾舒适的驾乘体验和弯道操控的灵活性。评论家认为，宝马8系的乘坐舒适性不如奔驰S级那样如丝般柔滑，但公平地说，除了劳斯莱斯或真正的云朵之外，很少有东西能做到这一点。事实上，作为豪华 GT 车型标配的空气悬架，宝马最初甚至都没有提供，可见宝马对 8 系的行驶性能非常有信心。
此外，E31 8系不仅拥有强劲的动力，而且如同其前身车型一样，在技术上也十分精湛。例如，四轮转向系统是标配，旨在提升高速行驶时的操控性能。车身结构采用钢材、铝、镁合金和碳纤维增强聚合物等多种材料，尽可能减轻车重。8系公路车甚至与宝马M8 GTE FIA耐力赛车同步研发。再加上手感极佳、响应灵敏的转向系统，这款豪华GT跑车虽然在弯道性能上不及911，但其灵活性却远超人们对豪华GT跑车的预期。
它看起来像一辆8系吗？
遗憾的是，E31 的翻盖式大灯并没有被沿用。它流畅的车身线条也与宝马全新、更大胆的设计语言不符。当然，这并没有吓退太多潜在客户，尤其是可选装的 M 运动套件包含了更粗犷的前后保险杠和更大的合金轮毂，营造出恰到好处的“运动”姿态。
相比之下，车厢内部则尽显奢华。奔驰在材质方面再次技高一筹，而评论家们则认为宝马刻意追求简洁的仪表盘和功能略显不足的方向盘，说得直白些，略显平庸。然而，一向务实的德国制造商宝马却罕见地以一个华丽的（可选装）水晶换挡杆和镜面球形旋钮予以回击。与此同时，巨大的中控台经过精心设计，旨在将驾驶员完全包裹其中。宝马对这一设计信心十足，自发布以来几乎没有进行任何改动，仅在2023年进行了一次极其细微的改款。
为什么8系车型失宠了？
8系车型提前停产并不令人意外，即便对宝马而言也是如此。在豪华SUV市场蓬勃发展之际，轿跑车的销量却全面下滑，这对小众高端双门轿跑车市场无疑是雪上加霜。事实上，尽管宝马的定价极具竞争力（2020年，M850i xDrive比奔驰S560轿跑车便宜近2万美元），但这家巴伐利亚品牌仍然难以吸引那些手握近10万美元预算的消费者。这些消费者完全可以考虑保时捷的高端车型，甚至经过一番讨价还价，玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁也毫不逊色。
高昂的运行成本也雪上加霜。例如，英国消费者可以放心地期待他们的涡轮增压柴油直列六缸发动机达到每加仑44英里左右的油耗。而美国消费者的双涡轮增压V6发动机油耗很少超过每加仑33英里，双涡轮增压V8发动机则只有每加仑26英里。宝马即将全力投入全新“Neue Klasse”系列车型，从而将宝贵的研发资金从本已萎缩的细分市场中剥离出来，这无疑也加剧了油耗问题。
事实上，五次召回事件也未能挽回颓势，这些事件涵盖了从故障的倒车影像到安全带缺陷、潜在的燃油泄漏，甚至还有因电池短路导致的发动机舱起火隐患。值得称赞的是，宝马迅速解决了这些问题，但这仍然无法阻止公众对这款大型GT的信心下降。不过，这一切似乎都无关紧要了。早在2023年末，宝马就已经决定在推出一代车型后停产8系。
如今你能以什么价格买到一辆8系？
令人惊讶的是，宝马8系上市仅仅八年后，二手车价格就大幅下降。当然，动力强劲的M8 Competition车型，凭借其额外的碳纤维增强复合材料面板、更大的进气口以及M部门调校的悬架，无疑更具吸引力。事实上，我们在Carbuzz Marketplace上找到了一些中等里程的M8 Competition，价格低至62,995美元，不到其原厂建议零售价的一半。而动力依旧强劲的M8，价格甚至比这还要低近10,000美元。
不出所料，更“主流”的840i和M850i xDrive车型提供了更多选择，而且对于预算有限的消费者来说，起价仅为35,000美元左右。换句话说，你可以从认证的第三方经销商处购买一辆行驶里程数达到五位数的2019款二手M850i，或者一辆全新的宝马330i轿车，总价低于2020款8系的价格。而且，这其中也包括敞篷版车型。当然，Gran Coupe车型的拥趸们需要额外支付12,000美元以上才能拥有那两个额外的车门。
2019款宝马8系M850i xDrive双门轿跑车 - 价格趋势
最低价格：31,800 美元
平均价格：43,135 美元
最高价格：50,000美元
诚然，保养得当的二手车价格可能会迅速上涨，其中大多数里程数至少已达四位数，有些甚至会跌至接近 8 万美元的价位，颇具讽刺意味。不过，好处是许多二手车都预装了大量选装配置。其中最受欢迎的是驾驶辅助套件，该套件在 8 系标配的车道偏离预警和前方碰撞预警系统基础上，增加了盲点监测、360 度全景影像和自动泊车功能。当然，高昂的保养和维护成本也不容忽视，豪华 GT 车型通常伴随的高额保险费用同样不容忽视。
2019款宝马8系M850i xDrive敞篷车 - 价格趋势
最低价格：850美元
平均价格：45,935 美元
最高价格：52,950 美元
即使在上市八年后，当年售价超过 88,000 美元的宝马 8 系仍然是一笔不小的投资。这笔钱原本可以用来购买一辆全新的宝马 230i 双门轿跑车，尽管它的动力可能稍逊一筹，车身也更紧凑，操控性也略逊一筹。或者，正如大多数宝马车迷所梦寐以求的那样，一辆原装 E31。仅从这些方面来看，购买二手 840i / M850i 似乎就没什么意义了。但换个角度想，如今，你只需不到当年厂商建议零售价的一半，就能买到宝马有史以来打造的最豪华、操控也出乎意料地灵活的 GT 跑车，而且它当年在短距离加速方面几乎超越了保时捷的旗舰跑车。是不是很诱人？
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