在我们的日常生活中，汽车已经从过去的奢侈品变成了如今家家户户的必需品。
随着有车一族越来越多，关于如何用车、养车的“经验之谈”也层出不穷。
这些说法，有的来自驾校教练，有的来自父辈口传，还有的则是在朋友闲聊中听来的。
然而，一个值得我们深思的问题是：在这个汽车技术日新月异的时代，那些我们信奉多年的“老规矩”，真的还适用吗？
很多时候，一些看似能省钱、能护车的“常识”，实际上可能正在悄悄地损害我们的爱车，让我们花了冤枉钱还浑然不知。
咱们先从一个最常见的场景说起：加油。
很多人去加油站，都习惯在油枪自动跳停后，让工作人员再“凑个整”，比如加到400元或者500元。
他们觉得这样既方便记账，又能让油箱“吃饱”，甚至还有人认为，油加得满满的，能让油泵完全浸泡在汽油里，有助于散热，延长使用寿命。
听起来似乎很有道理，但这个操作的背后，却隐藏着一个不小的风险。
现代汽车为了处理汽油挥发产生的油蒸汽，都配备了一个叫做“活性碳罐”的装置。
您可以把它想象成汽车油箱的“呼吸系统”，它负责吸附油蒸汽，防止其直接排入大气造成污染，然后在发动机工作时再将这些油蒸汽送入气缸燃烧。
这个碳罐是为“气”设计的，而不是为“液”设计的。
如果加油过满，液态的汽油就可能顺着管路流入碳罐，导致里面的活性炭失效、堵塞管路。
其后果轻则导致车辆启动困难、怠速不稳、加速无力，重则会直接损坏碳罐，更换一个的费用动辄数千元。
有数据显示，近年来因为燃油加注过量导致的碳罐损坏案例，呈现出大幅增长的趋势，增幅甚至接近180%。
为了凑个整数，或是为了那一点点虚无缥缈的“保护油泵”效果，结果换来一笔不菲的维修费，实在得不偿失。
再聊聊新车磨合期。
老一辈司机总是叮嘱，新车头几千公里一定要“温柔驾驶”，车速不要太快，转速不要太高。
这个说法在几十年前的汽车工业背景下是完全正确的，因为当时的机械加工精度有限，零件表面需要一个相互磨合的过程。
但是，如今的汽车制造工艺早已不可同日而语。
现在的发动机在出厂前，就已经在工厂内通过专业设备完成了“冷磨合”，也就是在不点火的情况下，由电机带动发动机运转，让各个部件提前适应。
而且，现在的发动机制造精度极高，气缸壁甚至采用了激光雕刻等先进技术，其表面光滑度和配合间隙都达到了非常理想的状态。
可以说，一台新车从生产线下来，它的“心脏”就已经准备好随时可以正常工作了。
反而是一些车主过于小心翼翼，长期让车辆低速、低转速行驶，导致发动机燃烧不充分，更容易产生积碳，时间长了反而会影响发动机的性能和寿命。
所以，对于现代汽车而言，只要您不进行极限的激烈驾驶，按照日常习惯正常开，就是对它最好的磨合。
还有一个流传甚广的说法是“空挡滑行省油”。
在过去使用化油器发动机的时代，这确实是一个有效的节油技巧。
但对于现在普及的电喷发动机汽车来说，这么做非但不能省油，反而会增加油耗，并带来安全隐患。
这是因为电喷车有一个智能的“大脑”——ECU（电子控制单元）。
当您挂着挡位松开油门踏板时，ECU会检测到车轮在反向拖动发动机转动，它就会判断此时不需要供油，从而发出指令，暂时切断喷油嘴的燃油供给。
这时候，车辆的瞬时油耗会显示为零。
而如果您挂入空挡，发动机与传动系统断开连接，为了防止熄火，ECU就必须持续向发动机喷油以维持怠速运转。
有实际测试表明，在同样的路段下坡，带挡滑行的瞬时油耗为0，而空挡滑行的瞬时油耗可能在1.8升/百公里左右。
此外，空挡滑行会使车辆失去发动机的牵引制动力，完全依赖刹车系统来减速，这不仅会大大加剧刹车片的磨损，在连续下坡等路况下，还可能因刹车系统过热而导致制动性能衰减，构成严重的安全威胁。
与此类似的，还有在等红灯时要不要从D挡挂到N挡的争论。
有人说，长时间踩着刹车停在D挡，会增加变速箱的负荷。
对于短暂的停车，比如一分钟以内的红灯，这种担心其实是多余的。
现代自动变速箱的液力变矩器设计已经非常成熟，在D挡踩刹车时，其内部的油温波动和机械损耗微乎其微。
有数据显示，短时停车，D挡和N挡的变速箱油温差异不到0.5摄氏度。
反而，频繁地在D挡和N挡之间来回切换，对于一些采用电子挡把的车型来说，会增加换挡执行机构和传感器的磨损，久而久之更容易出现故障。
冬季热车也是一个争议焦点。
很多人坚持“原地热车三分钟”的习惯，认为这样能让机油充分润滑发动机。
实际上，现代高品质的全合成机油，比如常见的0W-20标号，在零下三十摄氏度的低温下依然能保持良好的流动性，车辆启动瞬间就能为发动机提供有效的润滑。
长时间原地怠速热车，不仅会因为燃烧不充分而产生大量废气，污染环境，而且此时发动机的升温速度很慢，磨损反而比低速行驶时更大。
更科学的做法是，在车辆启动后，等待三十秒左右，让机油泵有足够的时间将机油输送到各个部件，然后就可以挂挡低速行驶了。
在行驶中，发动机的负荷会使其更快地达到正常工作温度，这才是最高效、最环保的热车方式。
此外，还有一些细节上的误区。
比如，很多人给轮胎打气时，严格按照车门B柱上标注的胎压值，认为那是唯一的标准。
其实，那个数值通常是厂家在特定负载下的推荐最低值。
在日常使用中，根据季节、路况和载重情况，适当调整胎压，比如比标准值稍高0.2bar，可以有效降低滚动阻力，从而节省燃油，并且操控感也会更轻快一些。
再比如，有些车主认为给自己的车加更高标号的汽油，就是对车好。
实际上，汽油的标号代表的是其抗爆性，应该根据汽车发动机的压缩比来选择。
车辆说明书或油箱盖上推荐使用92号汽油的，您硬加95号，除了多花钱，并不会带来性能上的提升，有时甚至可能因为燃烧特性不匹配而导致积碳增多。
随着新能源汽车的普及，这些源于燃油车时代的“老经验”就更显得格格不入。
电动车根本没有发动机和变速箱，自然也就不存在热车和挂N挡滑行的说法。
甚至有不懂的乘客指导电动车主在下坡时挂N挡“省电”，结果导致车辆失去了动能回收功能，无法利用滑行来为电池充电，还增加了刹车负担，险些造成事故。
这些例子都在提醒我们，汽车技术在不断进步，我们的用车知识也需要与时俱进。
最可靠的信息来源，永远是您随车的那本厚厚的使用说明书，它才是由最了解这台车的工程师们编写的“官方指南”。
与其听信那些道听途说的“秘籍”，不如静下心来，认真读一读说明书，做一个真正懂车的现代车主。
全部评论 （0）