咱们今天来聊个车市里挺有意思的现象，主角就是大家伙都熟悉的大众途昂。
要说这车，前些年那可是相当风光，马路上看到一辆，都得感叹一句“这车真大”。
作为大众品牌在中国市场投放的最大个头的SUV，它一度是三十多万价位里，很多家庭追求“一步到位”的首选，销量好的时候，一个月卖出去上万台跟玩儿似的。
可谁能想到，就是这么一位曾经的“销量霸主”，最近的日子却不怎么好过。
根据数据，就在不久前的6月份，即便是新款上市，终端还有优惠，途昂的月销量也只有区区2772台。
这个数字，跟它巅峰时期相比，简直是天上地下。
这就让很多人纳闷了：这么大一台车，起售价三十万出头，看着比一些豪华品牌的大车还有气势，怎么突然之间就不受待见了呢？
这背后到底藏着什么门道？
咱们今天就以一个普通消费者的视角，好好把这事儿捋一捋。
首先，得说说这次换代，尤其是新款途昂X（原文提到的PRO版本，主要指外观变化大的途昂X）带来的变化。
大众这次的想法很明确，就是想让途昂这个看起来有点“中年稳重”的大家伙，变得年轻、时尚一点。
所以我们看到，新款车的前脸设计得更加运动，用了很多黑色的装饰件，大灯也玩起了花样，高配版本那个叫“灵眸矩阵式”的大灯，点亮之后科技感确实不错。
车身尺寸依然是它的巨大优势，车长超过五米一，轴距接近三米，这个块头摆在那，气场确实很足。
内饰方面也下了大功夫，最显眼的就是那个15英寸的大中控屏，分辨率很高，还用上了现在流行的高通8155芯片，反应速度和智能化程度比老款强了一大截。
动力系统还是那套成熟的2.0T发动机，高功率版本有220匹马力，匹配七速双离合变速箱，对于这么大一台车来说，动力够用，油耗也控制得还行。
顶配还有一台更强劲的2.5T V6发动机，能输出299匹马力，那更是性能的保证。
听上去是不是觉得挺好的？
外观更新了，内饰变智能了，空间还是那么大，动力也靠谱。
可问题恰恰就出在这里，很多时候，决定一辆车卖得好不好的，并不仅仅是产品本身的好坏，更关键的是它在市场上的位置，以及周围的对手都是谁。
而如今的途昂，就面临着一个非常尴尬的“夹心层”困境。
咱们设身处地地想一下，如果你现在手里有三十多万的预算，想买一辆SUV，你会怎么选？
摆在你面前的，主要有两条路。
第一条路，是追求品牌和面子，向上够一够豪华品牌。
三十多万这个价位，稍微加点钱，或者赶上经销商搞活动，已经可以摸到奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC这些一线豪华品牌SUV的门槛了。
没错，这些车的尺寸可能比途昂小一圈，也没有七座布局，后备箱空间也没那么夸张。
但是，它们车头上挂着的标不一样啊。
在中国这个非常看重品牌价值和社交属性的社会环境里，开一辆“BBA”出门，和开一辆大众出门，在很多人眼里，代表的意义是不同的。
这不仅仅是一辆交通工具，更像是一张无形的“名片”。
所以，很多原本可能会考虑买高配途昂的消费者，现在心里就会盘算：“我花差不多的钱，是买一个空间巨大、配置拉满的大众，还是买一个品牌更响亮、开出去更有面子的奥迪或宝马呢？”对于很多人来说，这个选择题的答案，会毫不犹豫地倾向于后者。
这就导致途昂流失了一大批潜在的高端客户。
第二条路，是追求极致的实用和体验，把目光投向我们中国自己的新能源品牌。
这几年，国产车的进步速度，可以说是肉眼可见的“飞跃”。
同样是三十多万的预算，你现在去看看理想、问界这些新势力品牌的车，会发现一个全新的世界。
它们不仅把车内空间做得巨大，更重要的是，它们重新定义了“家庭用车”的概念。
所谓的“冰箱、彩电、大沙发”，虽然是个玩笑话，但却精准地概括了它们的优势：无与伦比的舒适性和智能化体验。
坐在车里，你可以语音控制一切，大屏幕看电影、打游戏，座椅按摩、通风、加热一应俱全，感觉就像把一个移动的智能客厅搬到了路上。
更关键的是，它们大多是新能源车，能上绿牌，在很多大城市免去了摇号的烦恼，而且日常用电的成本，比烧油的途昂要低得多。
理想汽车的增程式技术，更是打消了很多人对电动车的“里程焦虑”。
当消费者发现，花同样的钱，可以买到一辆更智能、更舒适、使用成本更低，而且还能解决牌照问题的车时，途昂那套传统的“德系品质”、“驾驶质感”的说法，就显得有些吸引力不足了。
这就好比你习惯了用智能手机，现在再让你回头去用功能机，即便那个功能机质量再好、再耐用，你也会觉得不方便。
这么一分析，途昂的尴尬处境就一目了然了。
它被死死地夹在了中间：往上看，品牌力拼不过BBA这些豪华大哥；往下看，智能化和用车体验又被理想、问界这些国产新势力甩在了身后。
它就像一个各科成绩都是80分的学生，虽然没有明显的短板，但在一个尖子生云集的考场里，却没有一门能考到95分以上的“绝活”。
论品牌，它只是个普通的大众；论空间，国产对手们也能给到，甚至给得更舒适；论科技，它的那套车机系统虽然升级了，但在“软件定义汽车”的时代，和那些以科技公司为背景的对手相比，还是显得传统了一些。
所以，大众途昂销量下滑，并不是说这车变差了，恰恰相反，它在努力跟上时代的步伐。
但问题是，整个中国汽车市场的变化速度太快了，消费者的需求也变得越来越多元、越来越挑剔。
过去那种靠着一个外国品牌光环，再加一个“大”字就能通吃的时代，已经彻底过去了。
今天的消费者，既懂车，也更懂自己的需求。
他们会仔细比较品牌、空间、智能、能耗、后期成本等方方面面。
在这样激烈甚至可以说是“残酷”的竞争环境下，像途昂这样定位模糊、两头不靠的车型，日子自然就变得艰难起来。
它的遭遇，其实也是所有传统合资品牌正在面临的共同挑战。
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