刚听说宋PLUS要停产，朋友圈瞬间炸了，这款卖了157万辆的“国民SUV”，怎么说没就没了？ 真相可能让你更意外：它在国内“退休”的同时，在海外正以每月超2万辆的速度疯狂收割市场！
今年前8个月，宋PLUS出口量高达16.7万辆，稳居比亚迪出海车型榜首。 也就是说，当你还在为它“告别”伤感时，它早已换个战场继续当销冠了。
宋PLUS的辉煌，堪称中国汽车史上的一个奇迹。 2021年，它凭借DM-i混动技术一举打破哈弗H6对SUV市场的垄断，单月销量曾冲上5.6万辆的巅峰。
很多家庭的第一台新能源车就是它，空间够用、油耗低到市区通勤只要4-5升，价格还卡在12-16万的亲民区间，几乎成了“性价比”的代名词。
截至停产前，全球累计157万辆的销量，让它成了比亚迪首个百万级新能源SUV。
就是这么一款神车，为什么突然停产？ 根源在于比亚迪的“双网战略”。 当年海洋网刚成立，家底薄，比亚迪把王朝网的宋PLUS“借”过去撑场面。 结果宋PLUS太能打，直接扛起海洋网半壁江山，2022年贡献了36.5万辆销量。
可时间一长，问题来了：海洋网的车都是“海里游的”，比如海豹、海狮，唯独宋PLUS顶着王朝网的“龙颜”设计，名字还带个“宋”字，显得格格不入。
海洋网现在翅膀硬了。 9月份，海洋网销量18.9万辆，首次反超王朝网。 接棒宋PLUS的海狮06，7月上市后销量快速破3万辆，尺寸、技术全面升级，第五代DM技术把亏电油耗压到3.5升，续航冲到1670公里。
另一边，王朝网推出宋L DM-i，半年卖了15.6万辆，彻底覆盖了宋PLUS的定位。 再留着宋PLUS，反而可能引发“兄弟相残”。
不过，停产不等于消失。 在海外，宋PLUS换了个“马甲”继续征战，欧洲叫“海豹U”，东南亚叫“海狮6”。
为什么海外这么买账？ 因为欧洲充电设施不完善，混动车正好规避续航焦虑，还能靠低排放享受免税政策。
今年它在英国单月销量冲到5373辆，跻身全车型销量榜第六，成了榜单里唯一的插混车。 有人调侃：“国内停产，海外爆单，这波操作堪比‘出口转内销’。 ”
比亚迪这步棋，还藏着对政策的未雨绸缪。 2026年，国内插混车免税门槛可能提高到纯电续航100公里以上，宋PLUS部分版本续航不足。
提前用海狮06换代，既能统一全球命名体系，又能规避政策风险。 对于157万老车主，比亚迪虽未公开承诺，行业惯例会保证10年配件供应，何况海狮06和宋PLUS核心部件通用。
有二手车商分析，宋PLUS保有量大，“绝版”属性反而可能让经典款保值率坚挺。
也有车主吐槽：“刚买三个月就停产，心里咯噔一下。 ”更多用户看得开：“以后这车就是限量版，开出去更有辨识度。 ”
从王朝网到海洋网，从国内到海外，宋PLUS的“转身”看似突然，实则是比亚迪产品矩阵成熟后的必然选择。
如今海洋网彻底告别“混搭时代”，王朝网也夯实了家族化布局，双网各自聚焦不同人群，终于不再靠一款车打天下。
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